Дизели производства Англии

3. Дизели производства Англии

Большая часть производства дизелей транспортных машин в Англии сосредоточена на фирме «PERKINS».  После приобретения у фирмы «ROLLS-ROYCE» отделения дизелей в г. Шрусбери фирма «PERKINS ENGINE GROUP LTD» стала единственным изготовителем высокофорсированных транспортных дизелей.

Традиционным является производство высокооборотных дизелей с жидкостным охлаждением с рабочим объемом от 12,2 до 32,7 л мощностью от 130 до 900 кВт (таблица 3.1). Дизели серии специального назначения  получили обозначение «CONDOR».

           Технические характеристики дизелей серии CV

                                                                                                  Таблица 3.1

Параметры	CV8T	CV8TCH	CV8TCA	CV12T	CV12TCE	CV12TCA
Максимальная  мощность, кВт Частота враще-ния, мин-1 Габаритные Размеры, мм             Длина           Ширина             Высота Масса  сухого двигателя, кг	336 2100 1130 1020 1160 1150	448 2300 1270 1140 1110 1215	597 2300 1130 1020 1080 1180	504 2100 1495 925 1370 1775	671 2300 1610 925 1150 1860	895 2300 1495 1275 1182 1815

Дизели ряда «CONDOR» имеют традиционную для многоцилиндровых двигателей конструкцию  с V-образным расположением цилиндров. В них используется неразделенная камера сгорания типа «Гессельман», тонкостенный блок-картер из легированного хромом серого чугуна, четырехклапанные головки из серого чугуна, блочные топливные насосы с электронным регулятором, система наддува с высоконапорными турбокомпрессорами и охладитель наддувочного воздуха. Для повышения рабочего объема цилиндров был увеличен диаметр цилиндров со 130 до 135 мм. Степень сжатия уменьшена до 12. Для обеспечения пуска и работы на малых нагрузках при такой низкой степени сжатия используется факельный подогреватель воздуха, встроенный в систему впуска между воздухоочистителем и впускным коллектором. Он включается в работу при температуре воздуха во впускном коллекторе ниже 80 0С, обеспечивая надежное воспламенение топлива.

Новая конструкция шатуна в дизелях  позволила уменьшить длину двигателя и его массу без перехода с чугунного литья блок-картера и головки цилиндров  на алюминиевый сплав. Конструкция блок-картера с сухими гильзами цилиндров и встроенным охладителем масла также способствовала уменьшению массы двигателя.

Использование чугунного блок-картера обеспечивает достаточную жесткость и прочность конструкции, а также надежность работы цилиндропоршневой группы.

Благодаря относительно низкой степени сжатия максимальное давление цикла не превышает 13,4 МПа, что явилось предпосылкой для значительного повышения мощности дизеля при приемлемом уровне механических нагрузок на его детали. Система впрыска топлива (блочный насос с электронным регулятором и гидравлическим приводом форсунки) обеспечивает подачу топлива как в цилиндры, так и в подогреватели, установленные во впускных  патрубках. Применение электронного регулятора в топливном насосе способствует улучшению топливной экономичности и тяговых характеристик двигателя.

В 8-ми цилиндровом двигателе V8-550A используется коленчатый вал с крестообразным относительно друг друга расположением каждой пары смежных колен, что позволило уменьшить массу и длину коленчатого вала. Кроме того с этой целью уменьшена толщина щек коленчатого вала при одновременном увеличении диаметра коренных шеек до 146 мм и шатунных до 98 мм.

Поршни двигателя имеют три компрессионных кольца и одно маслосъемное. Канавка под верхнее компрессионное кольцо выполнена в кольцевой вставке, залитой в поршень из алюминиевого сплава. Охлаждение поршней осуществляется масляными струями, подаваемыми из расположенных в картере форсунок на внутреннюю поверхность поршня. Конструкция шатунно-поршневой группы позволяет  устанавливать ее в цилиндре в собранном виде (т.е. через гильзу цилиндра). Разъем нижней головки шатуна горизонтальный с креплением крышки шатуна четырьмя болтами. Кулачковые валы расположены в верхней части блока цилиндров в развале между блоками, что способствует уменьшению длины штанг привода клапанов.



В двигателе V8- 550A применен электронный регулятор фирмы «LUCAS INDUSTIES PLC», обеспечивающий работу на оптимальных режимах и защиту двигателя и трансмиссии от перегрузок. В системе регулирования используются датчики, контролирующие рабочие параметры двигателя и трансмиссии. Система регулирования осуществляет также контроль за работой факельного подогревателя во время пуска, прогрева и работы двигателя на режиме малых нагрузок.

Фирма «PERCINS» за 60 лет своего существования превратилась в крупнейшую в мире моторостроительную фирму. Кроме производства дизелей для военных машин  фирма изготовляет более 20 моделей дизелей десяти размерностей многоцелевого назначения (для автомобилей, тракторов, стационарные, судовые).

Технические характеристики дизелей фирмы «PERCINS» представлены в таблице 3.2.

Технические характеристики дизелей фирмы «PERCINS»

                                                                                           Таблица 3.2

Модель	102-04	102-04	103-06	103-09	103-06	103-06	103-10
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	2L 64 64 0,41 6,0 6,3 2800 23 16 0,70 220 25,4	2L 64 64 0,41 7,7 7,4 3600 24 14 0,74 220 18,0	3L 64 64 0,62 6,0 9,2 2800 34 18 0,69 220 14,8	3L 64 64 0,62 6,0 13,8 2800 52 18 1,05 210 22,3	3L 72 72 0,88 8,6 12,1 3600 35 16 0,50 220 13,8	3L 72 72 0,88 8,6 15,8 3600 49 16 0,70 220 18,0	3L 75 72 0,95 6,7 14,9 2800 57 18 0,66 220 15,7

                                                                                 Продолжение таблицы 3.2

Модель	103-10	103-13	103-13	103-15	104-19	504-2	504-2Т
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	3L 75 72 0,95 8,6 17,3 3600 53 16 0,70 220 18,2	3L 82 80 1,26 7,5 19,5 2800 72 12 0,72 220 15,5	3L 84 80 1,33 7,5 20,6 2800 82 22 0,77 220 15,5	3L 84 90 1,5 8,4 23,2 2800 94 22 0,79 210 15,5	4L 84 90 1,95 8,4 32,4 2800 132 24 0,85 215 16,6	4L 84,5 89 2,0 8,9 37,2 3000 127 22 0,80 215 18,6	4L 84,5 89 2,0 9,2 41,6 3100 150 20 0,94 210 20,8

                                                                    Продолжение таблицы 3.2

Модель	PRIMA 65	PRIMA 80T	D3.15A	3.1524	T3.1524	4.2032	4.154
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина ,мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 84,5 89 2,0 13,3 45,6 4500 120 22 0,75 220 22,8 145 3,2	4L 84,5 89 2,0 13,3 58,9 4500 154 20 0,97 210 29,4 153 2,8	3L 91,4 127 2,5 10,6 36,5 2500 157 24 0,79 210 14,6	3L 91,4 127 2,5 10,6 37,5 2500 169 26 0,75 220 15,0 308 8,2	3L 91,4 127 2,5 9,5 44,2 2850 209 15 1,05 200 17,7 320 7,2	4L 91,4 127 3,34 11,0 48,4 2600 208 11 0,77 220 14,5 323 6,7	4L 89,0 101,6 2,52 10,2 46,4 3000 150 4 0,75 220 18,4 252 5,4

                                                                          Продолжение таблицы 3.2

Модель	4.236	T4.236	T4.36	PHAZER 90	PHAZER 110T	PHAZER 120T
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 98,4 127 3,86 11,0 58,9 2600 265 13 0,74 220 15,3 310 5,3	4L 98,4 127 3,86 11,0 75,1 2600 339 10 1,37 200 18,5 321 4,3	4L 98,4 127 3,86 11,0 68,4 2600 294 12 0,96 210 17,7 321 4,7	4L 101 127 4,0 11,9 63,3 2800 262 10 0,76 220 15,8 316 5,0	4L 101 127 4,0 11,0 83,3 2600 356 16 2,13 195 20,8 323 3,9	4L 101 127 4,0 11,0 89,0 2600 385 14 1,21 195 22,3 323 3,6

                                                                            Продолжение таблицы 3.2

Модель	6.3544	PHAZER 145	T6.3544	PHAZER 180T	PHAZER 210T	V8.540
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 98,4 127 5,8 11,0 91,3 2600 512 17 0,70 216 15,7 447 4,9	6L 98,4 127 5,8 11,0 106,7 2600 483 16 0,97 200 18,4 485 4,5 937 747 864 0,64 308	6L 98,4 127 5,8 10,2 116,2 2400 514 18 1,11 195 20,0 485 4,2	6L 100 127 6,0 11,0 134,5 2600 540 16 1,13 195 22,4 485 3,6	6L 100 127 6,0 10,6 159,6 2500 687 14 1,44 190 26,6 485 3,0	8V 108 120,7 8,8 10,5 130,3 2600 545 12 0,72 210 17,8 745 5,7

                                                                           Продолжение таблицы 3.2

Модель	TV8.540	V8640	TV8.640	EAGLE 800-265	EAGLE 800-300	EAGLE 800-325
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V 108 120,7 8,8 10,5 176,6 2600 770 14 1,10 195 20,1 892 5,1	8V 117,6 120,7 10,5 10,5 160,4 2600 602 12 0,72 210 15,3 866 5,4	8V 117,6 120,7 10,5 10,5 190,8 2600 711 18 0,85 218 18,2 891 4,7 1016 1130 952 1,09 307	6L 130 152 12,2 9,6 195 1900 1187 20 1,22 205 16,0 1103 5,7	6L 130 152 12,2 9,6 221 1900 1329 18 1,43 200 18,1 1126 5,0	6L 130 152 12,2 9,6 239 1900 1488 20 1,53 195 19,6 1126 4,7

                                                                         

Продолжение таблицы 3.2

Модель	EAGLE 800-350	EAGLE 800-375	3008 17T	3008 17TW	3008 17TA	3012 26TW1
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 130 152 12,2 9,6 258 1900 1605 22 1,66 195 21,1 1126 5,1	6L 130 152 12,2 9,6 276 1900 1762 22 1,82 190 22,6 1126 5,4	8V 135 157 17,4 10,5 342 2100 1860 20 1,345 200 19,7	8V 135 157 17,4 10,5 405 2100 2066 18 1,49 195 23,3	8V 135 157 17,7 10,5 456 2100 2410 16 1,74 190 26,2	12V 135 157 17,4 10,5 515 2100 2646 20 1,27 200 19,7

                                               

Продолжение таблицы 3.2

Модель	3012 26TW2	3012 26TA	C8SF2 843
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	12V 135 157 26,1 10,5 569 2100 3024 18 1,46 195 22,6	12V 135 157 26,1 10,5 862 2100 3429 16 1,65 190 25,4	8V 135 152 16,2 10,6 245 2100 1166 15 0,85 210 15,1 1400 5,7

Все дизели - жидкостного охлаждения с рядным вертикальным или V- образным расположением цилиндров. Дизели выпускаются как с наддувом, так и без наддува и характеризуются высоким уровнем форсирования.

Автомобилестроительная фирма «LEYLAND MOTORS CORPORATION» является одной из крупнейших в мире. Кроме легковых, грузовых автомобилей и автобусов фирма изготовляет также и двигатели.                                                                           Дизели «LEYLAND» - многоцелевого назначения, устанавливаются на грузовых автомобилях и автобусах, а также на тракторах, строительно-дорожных и самоходных сельхозмашинах (таблица3.3).

Технические характеристики дизелей фирмы «LEYLAND»

                                                                                                  Таблица 3.3

Модель	4-100	4-96			6-98	6-98T	400
Число и располож. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 100 130 3,77 9,6 49 2400 211 15 0,64 235 13,0 319 6,5 795 820 636 0,5 98	4L 98 125 3,77 10,8 58 2600 231 14 0,70 230 15,4 391 6,7	6L 95 120 5,1 9,6 61 2400 355 13 0,61 236 12,0 490 8,0 1033 583 893 0,54 113	6L 100 120 5,65 9,6 68 2400 362 13 0,61 240 12,0 490 7,2 1033 583 893 0,54 126	6L 98 125 5,66 10,8 86 2600 357 12 0,72 230 15,2 490 5,7	6L 98 125 5,66 10,4 108 2500 466 13 0,94 230 19,1 559 5,2	6L 107 120 6,54 9,6 92 2400 412 16 0,72 234 14,1 536 5,8 1112 604 912 0,61 151

                                                                            

 Продолжение таблицы 3.3

Модель	401	410	505	500	502	500	600
Число и располож. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 107 120 6,54 10,4 102 2600 418 14 0,73 234 15,6 536 5,3 1112 604 912 0,61 167	6L 107 120 6,54 10,4 114 2600 510 22 0,82 221 17,4 558 4,9 1112 604 912 0,61 187	6L 118 130 8,9 10,4 115 2400 495 20 0,69 222 14,0 614 5,4 1238 702 1231 1,07 110	6L 118 125 8,2 10,8 136 2600 550 10 0,92 223 16,6 753 5,5 1361 702 1021 0,98 139	6L 118 125 8,2 10,8 152 2600 795 14 1,24 220 18,5 735 5,2 1325 702 984 0,90 169	6L 118 125 8,2 10,8 210 2600 932 23 1,33 223 25,6 753 3,4 1330 682 1060 0,96 219	6L 122 140 9,8 10,3 121 2200 598 13 0,78 216 13,3 820 6,8 1380 698 1176 1,13 107

                                                                               Продолжение таблицы 3.3

Модель	680	680Т	691	800	800Т	780	1100
Число и располож. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 127 146 11,14 10,7 151 2200 817 14 0,84 228 13,6 908 6,0 1380 698 1176 1,13 134	6L 127 146 11,1 10,7 180 2200 875 14 0,90 226 16,2 930 5,2 1453 659 1101 1,05 171	6L 130 142 11,3 10,4 151 2200 812 16 0,82 216 13,4 857 5,7 1491 717 1263 1,34 113	8V 130 114 12,2 9,9 177 2600 787 18 0,67 222 14,5 930 5,3 1146 1029 946 1,12 158	8V 130 114 12,2 9,9 258 2600 1136 20 1,17 228 21,1 930 3,6 1146 1029 946 1,12 230	6L 136 142 13,5 10,4 162 2200 898 12 0,82 215 13,0 863 5,3 1491 717 1253 1,34 121	6L 156 156 17,75 9,9 213 1900 1352 14 0,87 219 13,0 1531 7,4 1803 908 1347 122 97

       В настоящее время в производстве находятся дизели шести размерностей: 73х90; 98х125; 107х121; 118х125; 127х146 и 136х142 мм.

Фирма «DORMAN DIESELS LTD» уже много десятилетий производит дизельные двигатели многоцелевого назначения для автомобилей спец. шасси, строительно-дорожных машин, дизель-генераторных установок (таблица 3.4).

 Технические характеристики дизелей фирмы «DORMAN»

                                                                                        Таблица 3.4

Модель	4DA	4DAT	NT116A	NT133A	NS156A	RS180L	RS200L
Число и располож. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 105 120 4,15 10,0 45 2500 196 14 0,59 10,8 470 10,4 908 687 866 0,54 93	4L 105 120 4,15 10,0 59 2500 253 12 0,77 14,2 495 8,4 1093 736 1020 0,82 72	6L 104 122 6,2 10,6 116 2600 470 10 0,95 18,7 620 5,3 1194 730 948 0,82 141	6L 104 122 6,2 10,6 133 2600 538 10 1,09 21,5 620 4,7 1194 730 948 0,82 162	6L 104 122 6,2 10,6 152 2600 632 10 1,28 25,2 620 4,0 1360 730 1068 1,05 184	6L 118 132 7,9 10,1 175 2300 930 14 1,32 22,1 790 4,5 1339 703 1006 0,95 184	6L 118 132 7,9 10,1 195 2300 909 12 1,45 24,7 790 4,1 1339 703 1006 0,95 205

                                                                        Продолжение таблицы 3.4

Модель	RS222L	WS242L	WS268L	WS295L	WS315L	8JV	121T
Число и располож. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 118 132 7,9 10,1 215 2300 984 10 1,56 27,2 790 3,7 1339 703 1006 0,95 226	6L 118 146 11,6 9,7 234 2000 1276 14 1,38 20,2 1000 4,3 1447 806 1152 1,34 175	6L 118 146 11,6 9,7 260 2000 1493 12 1,62 22,4 1000 3,8 1447 806 1152 1,34 194	6L 118 146 11,6 9,7 285 2000 1500 10 1,62 24,6 1000 3,5 1447 806 1152 1,34 213	6L 118 146 11,6 9,7 305 2000 1576 8 1,71 26,3 1000 3,3 1447 806 1152 1,34 226	8V 130 125 13,3 9,2 173 2200 873 16 0,84 13,0 1295 1262 1044 1171 1,54 112	12V 130 125 20,0 9,2 368 2200 1809 13 1,14 18,4

Фирма «KELVIN DIESELS LIMITED производит дизельные двигатели многоцелевого назначения для строительно-дорожных машин, дизель-генераторных установок и для различных приводных  агрегатов.

Фирма  «LISTER-PETTER» в основном специализируется на  выпуске малоразмерных дизелей как водяного, так и воздушного охлаждения, предназначенных для  дизель-генераторных установок, лодочных двигателей и других агрегатов питания.

Дизели производства Франции

4. Дизели производства Франции

Производство двигателей для военных машин легкой категории по массе сосредоточено на фирме «RENAULT VEHICLES IDUSTRIES». По лицензии фирмы «HISPANO-SUIZA» она производит дизель HS-115-2 мощностью 194 кВт.  Дизель HS-115-2 является 4-х тактным 8-ми цилиндровым  V-образным дизелем жидкостного охлаждения с турбонаддувом.

Разработка новых быстроходных дизелей французской фирмой (SSCM), отражает распространенную в практике  многих зарубежных двигателестроительных фирм тенденцию, характеризуемую тем, что широта диапазона мощностей семейства двигателей обеспечивается небольшим числом модификаций путем различного их форсирования по величине среднего эффективного давления.

Особый интерес представляет двигатель модификации S3 «Гипербар» этого семейства имеющий среднее эффективное давление Ре = 2,0 МПа. Проблема получения высокого среднего эффективного давление при ограничении максимального давления цикла решается в данном случае выбором низкой степени сжатия. Неизбежное при этом ухудшение пусковых качеств двигателя устраняется благодаря применению оригинальной конструкции системы пуска, в которой используется турбокомпрессор с встроенной камерой сгорания, работающей как ГТД. Применение такого турбокомпрессора позволяет радикальным образом влиять на протекание внешней характеристики двигателя. В частности, подавая дополнительное количество топлива в камеру сгорания турбокомпрессора, можно увеличивать максимальный крутящий момент двигателя, что реализовано в двигателях модификации S3.

Фирма  разработала новое семейство короткоходных (ход поршня 122 мм, диаметр цилиндра 135 мм), четырехтактных дизелей водяного охлаждения, состоящее из 6-ти цилиндровых рядных, 8-ми и 12-ти V-образных двигателей серии 520.

По мнению конструкторов фирмы короткоходные двигатели лучше приспособлены в условиях резко меняющихся нагрузок и чисел оборотов, что характерно для транспортных двигателей. Конструктивное оформление основных узлов, высокая степень уравновешенности и тщательно отработанный рабочий процесс способствуют повышению надежности работы двигателей серии 520 в условиях резко переменных режимов эксплуатации.

Двигатели серии 520 имеют гильзы цилиндров мокрого типа, чугунный блок-картер и индивидуальные 2-х клапанные головки цилиндров. Степень сжатия двигателей составляет 15, максимальная частота вращения коленчатого вала - 2500 мин-1. Модульная конструкция дизелей серии 520 позволяет осуществлять их производство в диапазоне мощности от 90 до 900 кВт путем изменения числа цилиндров и уровня форсирования. Дизели выпускаются в различном исполнении: без наддува (NS), с турбонаддувом (S1), с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха (S2), с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха и масляным охлаждением поршней (S2S), а также с использованием системы «Гипербар» (S3). 

Использование системы «Гипербар» в дизеле V8-X1500, несмотря на некоторое ухудшение топливной экономичности, позволяет создать двигатели, имеющие большую удельную мощность и отличающиеся рядом других преимуществ: лучшей приемистостью, высоким коэффициентом приспособляемости и более широким диапазоном рабочих режимов. Несмотря на усложнения, связанные с установкой дополнительных узлов, таких, как  вспомогательная камера сгорания и система регулирования, значительно увеличена выходная мощность дизеля. Применение системы «Гипербар» позволяет решить проблемы пуска и работы на малых нагрузках при низкой степени сжатия.

Поскольку пуск дизеля с системой «Гипербар»  (при степени сжатия 7-8) не может быть осуществлен обычными средствами, была разработана оригинальная система пуска. Компрессор турбокомпрессора подает воздух в разветвляющийся коллектор, одна ветвь которого сообщается с камерой сгорания, установленной непосредственно перед турбиной турбокомпрессора, а другая подводит воздух через воздухоохладители к впускным каналам дизеля. Доступ воздуха в камеру сгорания прекращается, когда закрывается заслонка, расположенная во впускном коллекторе. Во вспомогательной  камере сгорания установлены форсунка и свеча зажигания. При пуске двигателя сначала посредством воздушной турбинки или отключающегося электростартера раскручивается ротор турбокомпрессора, затем в дополнительную камеру сгорания подается и воспламеняется топливо, вследствие чего турбокомпрессор начинает работать как  одновальный ГТД.


В тот момент, когда число оборотов ротора турбокомпрессора становится равным необходимому для пуска, производится прокрутка дизеля, одновременно заслонкой перекрывается подача воздуха в дополнительную камеру сгорания, и весь сжатый подогретый воздух подается в цилиндры дизеля, обеспечивая его надежный пуск при низкой степени сжатия.

В системе «Гипербар» степень повышения давления в компрессоре и степень сжатия в цилиндре выбраны таким образом, что обеспечивается требуемое среднее эффективное давление при допустимых термических и механических нагрузках. В диапазоне степени сжатия в цилиндре от 7 до 12 уменьшение КПД цикла компенсируется повышением механического КПД и понижением потерь тепла через стенки, в результате чего удельный расход топлива практически не изменяется.

Вспомогательная камера сгорания на основных режимах, за исключением холостого хода и малых нагрузок, а также режима максимального крутящего момента, отключается или работает с минимальным расходом топлива для стабилизации пламени в камере.

Турбокомпрессор ТМ-307 представляет собой одновальный агрегат со степенью повышения давления 4,5-8, имеющий трехступенчатый, осецентробежный компрессор и двухступенчатую осевую турбину.

Благодаря применению  турбокомпрессора ТМ-307 и системы высокого наддува «Гипербар» со вспомогательной камерой сгорания, обеспечиваются  высокие рабочие характеристики дизеля, в том числе холодный пуск при любых окружающих температурах и разгон от режима минимальной частоты вращения в течение 5 сек. Температура отработавших газов не превышает 400 оС, вследствие чего дизель отличается низким ИК излучением.

Применяемый в дизелях V8S3 и V8X рабочий цикл характеризуется низкой степенью сжатия до 7 и высоким наддувом до 2,94 МПа.

Вместе с тем возникает проблема надежности. Например, в дизелях подшипники коленчатого вала должны работать в условиях необычайно высоких максимальных давлений цикла до 16 МПа и более длительного действия силы от давления газов, так как продолжительность сгорания при постоянном давлении увеличивается.


Однако специалисты фирмы считают, что такие значения максимального давления цикла не приведут к снижению надежности дизеля, если учесть меньшую по сравнению с обычными дизелями скорость нарастания давления в двигателях с системой «Гипербар».

По мнению тех же специалистов применение системы «Гипербар» оправдано в том случае, если имеется базовый дизель с требуемой надежностью. При  новой разработке дизеля следует решить вопрос, не целесообразнее ли, сопоставляя требуемые затраты, создать двигатель заданной мощности с большим рабочим объемом  цилиндров и более благоприятным расходом топлива, чем это свойственно с системой «Гипербар».

Двигатели серии 520 имеют чугунный блок-картер со вставными подвесными гильзами, также изготовленными из чугуна. Стальной кованый коленчатый вал имеет шейки увеличенного диаметра, что наряду с короткоходностью обеспечивает значительное перекрытие шатунных и коренных шеек и, следовательно, высокую жесткость коленчатого вала.

Коленчатый вал поддерживается крышками коренных подшипников, каждая из которых входит в паз блок-картера и крепится двумя шпильками.  В V-образных двигателях, кроме того, применяются поперечные болты, стягивающие боковые стенки блок-картера через крышки коренных подшипников.

Поршень двигателей серии 520 выполняется из алюминиевого сплава. В головке поршня размещена широкая открытая камера сгорания типа «Гессельман». Такая камера наиболее благоприятна при наддуве, обеспечивает равномерное распределение тепловых нагрузок, способствует быстрому пуску, а также хорошей работе в широким диапазоне чисел оборотов и нагрузок. Нижняя часть поршня охлаждается маслом, подаваемым через специальную форсунку, в которую масло попадает из отдельной магистрали, не связанной с системой смазки двигателя. Поршень имеет три уплотнительных и одно маслосъемное кольцо, все поршневые кольца распложены выше оси поршневого пальца.

Индивидуальные головки цилиндров выполнены из чугуна и взаимозаменяемы для всех модификаций двигателя.

Наддув двигателя осуществляется от турбокомпрессоров, установленных по одному на каждый блок цилиндров.


Система наддува - полуимпульсная, перекрытие клапанов в двигателях - умеренное. Турбокомпрессоры устанавливаются непосредственно на выпускных коллекторах двигателя. Смазка подшипников осуществляется предварительно профильтрованным маслом из системы смазки двигателя.

Охлаждение воздуха осуществляется в воздухо-водяных охладителях, вмонтированных во впускные коллекторы двигателя. По данным фирмы, суммарная удельная теплоотдача в воду и масло для двигателей  S3 составляет 220 ккал/л.с.ч.

Фирма «PEUGEOT CITROEN ENGINES» выпускает широкую гамму дизельных двигателей для легковых и малотоннажных автомобилей, агрегатов питания, дизель генераторов и др.

Технические характеристики дизелей фирмы «PEUGEOT» представлены в таблице 1.4.1.

Фирма «SACM DIESEL» уже много лет производит как во Франции, так и в США многоцелевые дизельные двигатели, используемые широко и для дизель-генераторных установок.

Технические характеристики дизелей фирмы «SACM DIESEL» представлены в таблице 4.2.

Технические характеристики дизелей фирмы «PEUGEOT»

                                                                         Таблица 4.1

Модель	XDP4.90	XD2P	XD3P	XD3TP	XD3TE	XUD7	XUD71
Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 90 83 2,112 12,45 41,1 4500 120 22,3 192 4,08	4L 94 83 2,304 12,45 51,5 4500 131 22,35 192 3,73	4L 94 90 2,498 13,5 55,9 4500 148 22,38 203 3,62 636 477 698 0,212 263,7	4L 94 90 2,498 12,45 70,0 4150 206 28,02 223 3,2 636 527 698 0,234 299	4L 92 90 2,498 12,45 81,0 4150 239 32,42 223 2,75	4L 80 88 1,769 13,5 44,2 4600 113 25,0 136 3,08	4L 80 88 1,769 12,6 57,4 4300 157 32,45 150 2,61

 

                                                           Продолжение таблицы 4.1

Модель	XUD71E	XUD9	XUD9A	XUD11A	XUD11ATE	XUD3
Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 80 88 1,769 12,6 66,2 4300 181 37,42 150 2,26	4L 83 88 1,905 13,5 47,8 4600 121 25,1 136 2,85 558 560 644 0,201 237,8	4L 83 88 1,905 13,5 52,0 4600 122 27,3 137 2,63	4L 86 92 2,138 14,1 65,5 4600 147 30,64 156 2,38	4L 85 92 2,088 13,2 81,0 4300 250 38,8 171 2,11 553 604 750 0,25 324	4L 75 77 1,36 12,8 38,0 5000 82 28,0 97 2,55 604 538 659 1,175 217

Технические характеристики дизелей фирмы «SACM DIESEL»

                                                                         Таблица 4.2

Модель	UDX, V8X	UDX, V8X	UDX, V8X	UDX, V12X	UDX, V12X	UD18, L8S5	UD18, V8S5
Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V 142 130 16,4 10,8 551 2500 33,6 1650 2,99 1140 1000 1185 1,35 408	8V 142 130 16,4 10,8 625 2500 38,1 1720 2,75 1310 1455 1210 2,31 270	8V 142 130 16,4 10,8 1105 2500 67,4 2203 1,99 1375 1465 955 1,92 576	12V 142 130 24,6 10,8 810 2500 32,9 2100 2,59 1660 1125 1300 2,43 333	12V 142 130 24,6 10,8 955 2500 38,8 2200 2,3 1660 1785 1300 3,85 248	8L 135 122 14,0 10,2 215 1500- 2500 15,3 1100 5,11 1750 1235 750 1,62 133	8V 135 122 14,0 10,2 285 1500 2500 20,36 1200 4,21 1550 990 1215 1,86 153

                                                     Продолжение таблицы 4.2

Модель	UD18, V12S5	UD23, V12S5
Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	12V 135 122 21 10,2 435 1500- 2500 20,71 1900 4,37 1915 1200 1260 2,9 150	12V 142 166 31,32 11,1 735 1500- 2500 23,5 2650 3,6 1975 1380 1450 3,95 186

Дизели производства Германии

2. Дизели производства Германии

Фирма «MTU MOTOREN UND TURBINEN-UNION FRIRICHSHAFEN GmbH» является крупнейшим в мире разработчиком и изготовителем высокооборотных дизелей мощностью от 30 до 7400 кВт, применяемых в качестве главных и вспомогательных двигателей на судах различной категории, в том числе и на судах ВМФ, на тепловозах, установках энергоснабжения, тяжелых грузовых автомобилях и силовых установках бронетанковой техники.

Типоразмерные ряды изготовляемых в настоящее время дизелей и диапазоны их мощностей приведены в таблице 2.1.

Все двигатели фирмы представляют собой четырехтактные дизели жидкостного охлаждения с непосредственным впрыскиванием топлива в неразделенную камеру сгорания за исключением дизелей типоразмерного ряда 538, на которых впрыскивание топлива осуществляется в предкамеру.

Дизели типоразмерного ряда 099.

Двигатели этого ряда, также как и ряда 183, разработаны фирмой «MTU» в связи с расширением программы поставок дизелей в диапазоне мощностей, который примыкает с некоторым перекрытием к началу диапазона мощностей дизелей  «MTU»  331/396.

Начиная с 1987 года, фирма на базе серийных промышленных дизелей  типоразмерных рядов 300 и 400 марки «MERZEDES-BENZ AG», путем адаптации и оптимизации их для  применения в качестве судовых, тепловозных и стационарных дизелей, разработала типоразмерные ряды 099 и 183.

Двигатели этих рядов оснащаются (в соответствии с группой их применения) новыми комплектующими узлами: насосами забортной воды; турбокомпрессорами и выпускными коллекторами, охлаждаемыми водой; теплообменниками с охлаждением забортной водой; компенсационными бачками; электрооборудованием, приспособленным к работе в новых условиях применения; эластичными опорами и другими устройствами.

Дизели ряда 099 изготавливаются на базе однорядных 4-х и 6-ти цилиндровых промышленных дизелей  ОМ 364 и ОМ 366, которые изготавливаются в вариантах: без наддува, с турбонаддувом (индекс А), с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха (индекс LA).  Оба дизеля имеют одинаковые рабочий объем цилиндра (0,99 л), ход и диаметр поршня (133 мм и 97,5 мм соответственно).

Основные технические данные дизелей типоразмерного ряда 099 приведены в таблице 2.2.

Типоразмерные ряды дизелей фирмы «MTU»

                                                                                     Таблица 2.1

Типоразмерные ряды	099	183	331	396	538
Число и расположе- ние цилиндров Угол развала цилин- дров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем цилиндра, л Рабочий объем  двигателя, л  Мощность, кВт Частота вращения, мин-1	4L, 6L         - 97,5 133 0,993 4L-3,97 6L-5,96 4L-88 6L-175 2600	6L, 6V, 8V, 10V, 12V      90 0 128 142 1,827 6L-10,96 8V-14,6      10V- -18,27      12V- -21,93 6L-370 8V-490 10V-354 12V-735 2300	6V, 8V, 12V     90 0 165 155 3,31 6V-19,9 8V-26,5      12V- -39,8 2100	6V, 8V, 12V, 16V,      90 0 165 185 3,955 6V-23,8 8V-31,6 12V-47,5 16V-63,3 6V-625 8V-1120 12V-1920 16V-2560 1900	12V, 16V, 20V,     60 0 185 200 5,376 12V-64,5 16V-86,0      20V- -107,5 12V-2250 16V-3300 20V-4120 1800

                                                    

                                                               Продолжение таблицы 2.1

Типоразмерные ряды	595	956	1163	837	870	880
Число и расположе- ние цилиндров Угол развала цилин- дров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем цилиндра, л Рабочий объем  двигателя, л  Мощность, кВт Частота вращения, мин-1	12V, 16V     72 0 190 210 5,954   12V- -71,4    16V- -95,2   12V- -3240   16V- -4320 1800	12V, 16V, 20V      60 0 230 230 9,555    12V- -114,7    16V- -152,9    20V- -191,1       12V- -3750  16V- -5000   20V- -6250 1500	12V, 16V, 20V    60 0 230 280 11,633     12V- -139,6     16V- -186,5     20V- -232,7 12V- -4440  16V- -5920   20V- -7400 1300	6V, 8V, 10V      90 0 165 175 3,74    6V- -22,4     8V- -29,9   10V- -37,4 6V-440 8V-367    10V- -610 6V, 8V- -2200     10V- -2300	8V, 12V  90 0 170 175 3,97     8V- -31,7    12V- -47,6      8V-883   12V- -1103 2600	8V, 12V 90 0 144 140 2,28 8V- -18,2    12V- -27,4 8V- -735   12V- -1100 3000

Блок-картер отливается совместно с цилиндрами из легированного чугуна. Для уменьшения длины блок-картера соседние цилиндры имеют относительно тонкую стенку, проходы для охлаждающей жидкости выполнены только в ее верхней части, Сухие гильзы цилиндров из специального сплава применяются только на 6-ти цилиндровых дизелях с турбонаддувом. Специальное хонингование рабочей поверхности  обеспечивает равномерное распределение масляной пленки и длительную износостойкость цилиндра.

Картер распределительных шестерен отлит из алюминиевого сплава и крепится к блок-картеру болтами. В нем размещены шестерни привода газораспределительного вала и механизм опережения впрыскивания топлива. На картере имеется кронштейн для крепления ТНВД.

Блочная головка цилиндров жесткой конструкции изготавливается из легированного серого чугуна и крепится к блоку цилиндров податливыми болтами, не требующими дозатяжки в работе. Совместно с вновь разработанной специальной армированной стальным листом прокладкой из мягкого уплотняющего материала и креплением головки податливыми болтами обеспечивается оптимальное уплотнение ее относительно блока цилиндров, в том числе и надежность газового стыка. Относительно точное  согласование проходных сечений в охлаждающей полости головки цилиндров способствует равномерному распределению охлаждающей жидкости по всем цилиндрам. Впускные и выпускные каналы расположены на одной стороне головки цилиндров. Специальная форма впускного канала и  седла впускного клапана создают оптимальное для процесса сгорания вихревое движение заряда.

Кованый коленчатый вал с противовесами вращается в подшипниках с тонкостенными трехслойными вкладышами. Повышенное содержание меди в рабочем слое обеспечивает высокую износостойкость подшипников.

Предусмотрена возможность  привода дополнительных агрегатов с переднего конца коленчатого вала. На 6-ти цилиндровых дизелях устанавливается демпфер крутильных колебаний. Штампованные шатуны с косым разъемом кривошипной головки и зубцами типа «елочка» снабжены трехслойными тонкостенными вкладышами.


Поршневой палец работает на установленной в верхней головке шатуна износостойкой бронзовой втулке.

Поршни из алюминиевого сплава для дизелей без наддува имеют конусообразную полость камеры сгорания с зауженной горловиной, а дизелей с наддувом - цилиндрическую камеру сгорания. Вновь разрабатываемые дизели с наддувом имеют камеру сгорания с обуженной  горловиной и сильно выпуклым днищем.  Они комплектуются одним компрессионным, одним комбинированным (с уплотнительными маслосъемными функциями) и одним маслосъемным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо устанавливается в кольцедержателе. Поршни дизелей с наддувом охлаждаются маслом, подаваемым на их внутреннюю поверхность из масляных форсунок.

Распределительные валы имеют:  у 4-х цилиндровых двигателей три, а у 6-ти цилиндровых четыре опоры с заменяемыми втулками в картере. Выбранная форма кулачков оказывает существенное влияние на рабочие характеристики двигателей. Клапаны изготовлены из теплостойких сплавов. Стержни клапанов имеют покрытие из твердого хрома.

Основные параметры дизелей типоразмерного ряда 099

                                                                                     Таблица 2.2

Тип двигателя по номенклатуре MTU	4R 099  AZ 31	4R 099  TA 31	6R 099  AZ 91	6R 099  TA 91	6R 099  TE
Марка базового двигателя MERZEDES-BENZ	OM 364	OM364 A	OM 366	OM366A	OM366L
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 97,5 133 3,97 12,4 66 2800 266 0,71 215 16,5 330 5,0 820 715 920 122	4L 97,5 133 3,97 11,5 88 2600 378 1,02 203 22,2 340 3,9 890 715 925 149	6L 97,5 133 5,96 12,4 97 2800 402 0,72 213 16,3 580 5,9 1050 745 930 133	6L 97,5 133 5,96 11,5 123 2600 560 0,97 208 20,6 600 4,9 1220 745 930 145	6L 97,5 133 5,96 11,5 175 2600 740 1,15 206 29,4 655 3,9 1240 745 930 203

Рядный насос фирмы «BOSCH»  с регулятором частоты вращения  соединяется  с системой смазки двигателя. Зависимый от давления наддува ограничитель хода рейки  работает во всем диапазоне частот вращения. Механизм опережения впрыскивания топлива встроен в шестерню привода газораспределительного вала.  На дизелях применяются 4-х или 5-ти струйные форсунки «BOSCH».

В зависимости от назначения двигателя ТНВД оборудуется 2-х  или всережимным  механическим регулятором скорости. При повышенных требованиях к точности применяются регуляторы с электронным регулированием.

На дизелях используется циркуляционная  смазочная система с мокрым картером и шестеренным насосом.  Масляный фильтр снабжен сменным фильтрующим элементом. Для 4-х цилиндрового двигателя без наддува охладитель масла не применяется.  Другие дизели оборудуются пластинчатыми или  дисковыми охладителями масла.

Система охлаждения закрытая, рассчитана для работы с радиатором или водо-водяным теплообменником.

Прокрутка дизеля при пуске осуществляется электростартером мощностью 4 кВт при напряжении 24 В.

Дизели типоразмерного ряда 183, также как и ряда 099 изготовляются фирмой «MTU»  на базе однорядных и V -  образных промышленных 6-ти, 8-ми, 10-ти и 12-ти цилиндровых дизелей ОМ 421, ОМ 422, ОМ 423, ОМ 424 ОМ 442, ОМ 444 и ОМ 447 фирмы «MERZEDES-BENZ AG» в вариантах с вертикальным и горизонтальным расположением цилиндров. Дизели имеют диаметр цилиндра 128 мм и ход поршня 142 мм. Перечисленные дизели изготавливаются фирмой «MERZEDES-BENZ AG» без наддува, с турбонаддувом (индекс А), а также с охлаждением наддувочного воздуха (индекс LA) и перекрывают диапазон мощностей от 100 до 735 кВт.

Основные технические данные дизелей типоразмерного ряда 183 приведены в таблице 2.3.

Блок-картер двигателей серии отливается из легированного чугуна. Его боковые стенки опущены ниже плоскости разъема коренных подшипников, что в сочетании с усиленными поперечными перегородками картера и верхней плитой блока образуют жесткую конструкцию.


Масляный поддон изготовлен из легкого сплава. Картер шестерен  распределительного механизма расположен со стороны маховика.

Головки цилиндров изготавливаются из легированного серого чугуна, индивидуальные для каждого цилиндра. Головки имеют усиленное жесткое днище. Для уплотнения газового стыка используется  трехслойная  металлическая прокладка и силовые болты с повышенной податливостью, не требующие дозатяжки в ходе эксплуатации. Наиболее нагретые зоны между клапанами и форсункой подвергаются  наиболее интенсивному охлаждению. Форсунки и топливопроводы высокого давления размещены вне крышек головок цилиндров.

Коленчатый вал штампованный с закаленными галтелями шеек имеет прикрепленные болтами противовесы. Шатунные щеки коленчатого вала 6-ти цилиндрового V - образного двигателя правого и левого ряда цилиндров смещены на угол  30о. Получаемое при этом равномерное расстояние между вспышками 120о приводит к характеристикам колебаний,  свойственным 6-ти цилиндровому рядному дизелю.

На дизелях с турбонаддувом применена половинка вкладыша со стороны крышки коренного подшипника с канавками (Rillenlager). Такие составные вкладыши обеспечивают хорошую поглощающую способность рабочей поверхности. Альтернативно применяются  также вкладыши с напыленной методом катодного напыления  рабочей поверхностью.

Конструкцией переднего конца коленчатого вала предусмотрена возможность привода дополнительных агрегатов посредством  карданного вала или ременной передачи.

Штампованные шатуны имеют косые разъемы кривошипной головки, а также на стороне повышенной нагрузки комплектуются (дизели с наддувом) половинками вкладышей с комбинированной рабочей поверхностью. Для подачи масла с нижней головки в подшипник верхней головки шатуна используется отверстие в стержне шатуна.

Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и комплектуются двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Они имеют камеру сгорания с анодированными кромками и с зауженной горловиной. Канавка под верхнее поршневое кольцо армирована залитым в поршень кольцедержателем.


Охлаждение поршней обеспечивается струями масла, подаваемого на внутреннюю поверхность поршней форсунками. На дизелях с наддувом отверстия в бобышках под поршневой палец  армируются бронзовыми втулками.

Гильзы цилиндров мокрые, из специального сплава изготовляются методом центробежного литья. Их посадка в блоке позволяет избежать значительных деформаций при затяжке силовых болтов, что предотвращает опасность задиров поршня  и повышенного изнашивания рабочей поверхности цилиндра.

Газораспределительный механизм. Принятая форма кулачков с ускоренным открытием и закрытием клапанов способствует эффективному наполнению цилиндров и малым потерям на газообмен. Каждый кулачек опрыскивается маслом.

От газораспределительного вала  осуществляется привод ТНВД, воздушного компрессора и других вспомогательных агрегатов.

Впускные и выпускные клапаны изготовляются из жаропрочной легированной стали. Опорная тарелка пружин сочленяется со стержнем клапана при помощи конических сухарей.

Основные параметры дизелей типоразмерного ряда 183

                                                                                           Таблица 2.3

Тип двигателя по номенклатуре MTU	6V 183  AA 31	8V 183  TA 31	10V 183  TE 31	12V 183  TE 91	6R 183  TE 92
Марка базового двигателя MERZEDES-BENZ	OM 421	OM 422A	OM 423LA	OM 447LA	OM 442LA
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6V, 900 128 142 10,96 10,9 163 2300 0,78 14,9 690 4,23 1025 890 1045 171	8V, 900 128 142 14,62 10,9 263 2300 0,94 18,0 880 3,34 1410 970 1050 184	10V, 900 128 142 18,27 10,9 354 2300 1,01 19,4 1100 3,10 1480 1215 1115 177	12V, 900 128 142 21,93 10,9 441 2300 1,05 20,1 1580 3,58 1795 1280 1080 179	6L 128 155 11,97 11,8 370 2100 1523 1,77 30,9 1185 3,20 1585 885 1250 211

           

В механизме привода клапанов применяют грибковые толкатели, штанги и коромысла. Хромированные стержни клапанов работают в запрессованных направляющих втулках из специального чугуна.

Шестеренчатый привод газораспределительного вала расположен со стороны маховика.

В системе впрыскивания топлива применяют рядные ТНВД фирмы «BOSCH», обеспечивающие давление впрыскивания топлива до 100 МПа (на дизелях с наддувом) и меньшую, чем обычно, продолжительность впрыскивания. Это, в свою очередь, позволило уменьшить угол опережения впрыскивания и ускорить его процесс, что способствовало повышению общего КПД двигателя и уменьшению токсичных выбросов. Зависимый от наддува ограничитель хода реки работает во всем диапазоне частоты вращения коленчатого вала. Муфта опережения впрыскивания топлива встроена в шестерне привода газораспределительного вала. На  дизелях применяются форсунки с 4-х струйными распылителями.

В зависимости от точности регулирования частоты вращения на дизелях применяются механические или электронные регуляторы частоты вращения.

В системе смазки циркуляция масла под давлением осуществляется шестеренчатым масляным насосом. Масляный фильтр со сменным фильтрующем элементом установлен на масляном теплообменнике. Система охлаждения двигателя рассчитана на работу при избыточном давлении с радиатором или водо-водяным теплообменником. Сдвоенный термостат совместно с водяным центробежным насосом размещены в одном корпусе.

Дизели типоразмерных рядов 331 и 396.

Типоразмерные ряды 331 и 396 состоят из 6-ти, 8-ми, 12-ти и 16-ти цилиндровых дизелей с рабочим объемом цилиндра 3,31 и 3,96 л соответственно, мощностью от 540 до 2560 кВт.  Они относятся к парному семейству дизелей 331/396. Основное отличие этих двигателей состоит в величине хода поршня (155 мм у 331  ряда и 185 мм у 396 ряда) при диаметре цилиндра 165 мм. В остальном  у этих рядов приняты одинаковые  конструкторские решения, весьма высокая степень унификации деталей, а их производство осуществляется на одном и том же технологическом оборудовании.



Основные технические данные дизелей типоразмерного ряда 183 приведены в таблице 2.4.

Производство дизелей типа 331 начато в 1969 году. В настоящее время они сняты с программы поставок, хотя отдельные заказы  фирмой принимаются.

Производство дизелей 396 начато в 1975 году. В России в г. Чебоксары организовано производство 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых V-образных двигателей ряда 396, мощностью 280-385 кВт; 380-620 кВт и 600-976 кВт соответственно при частоте вращения коленчатого вала 1700-1850 мин-1.

Дизели ряда находят в последнее время самый успешный сбыт и рекомендуются фирмой для всех областей применения.

           Основные параметры дизелей типоразмерного ряда 396

                                                                                             Таблица 2.4

Тип двигателя по номенклатуре MTU	6V 396  TE 04	8V 396  TE 04	12V 396  TE 04	16V 396  TE 04	6V 396 TE /TC04
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6V, 900 165 185 23,8 9,25 575 1500 1,83 24,2 2080 3,6 1590 1460 1430 173	8V, 900 165 185 31,6 11,1 900 1800 1,9 28,5 2575 2,85 1820 1440 1440 230	10V, 900 165 185 47,5 11,1 1350 1800 1,9 28,4 3570 2,6 2600 1530 1530 222	12V, 900 165 185 63,4 11,1 1800 1800 1,9 26,2 4800 2,6 2780 1530 1650 256	6V, 900 165 185 23,8 9,25 625 1500 2,1 31,0 2080 3,3 1590 1460 1430 168

                                                                               Продолжение таблицы 2.4

Тип двигателя по номенклатуре MTU	8V 396 TE/TC 04	12V 396  TE/TC 04	16V 396  TE/TC 04	8V 396  T 04	12V 396 T04
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V, 900 165 185 31,6 11,1 980 1800 2,1 31,0 2570 2,6 1820 1440 1440 260	12V, 900 165 185 47,5 11,1 1475 1800 2,1 31,0 3570 2,4 2330 1530 1350 267	16V, 900 165 185 63,4 11,1 1965 1800 2,87 31,0 4800 2,4 2780 1530 1650 280	8V, 900 165 185 31,6 12,95 1120 2100 2,62 35,4 3890 2,6 2330 1540 1530 284	12V, 900 165 185 47,5 12,95 1680 2100 2,62 35,4 3900 2,3 2870 1540 1690 225

                                                                Продолжение таблицы 2.4

Тип двигателя по номенклатуре MTU	16V 396 T 04	12V 396  TR 04	16V 396  TR 04
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	16V, 900 165 185 63,4 12,95 2240 2100 2,62 35,4 5000 2,2 3460 1540 1750 242	12V, 900 165 185 47,5 12,95 1920 2100 2,5 40,4 4680 2,4 3040 1480 1910 223	16V, 900 165 185 63,4 12,95 2560 2100 2,31 40,4 5725 2,2 3550 1480 1960 248

Дизели модификации 396-03 с цилиндровой мощностью до 120 кВт изготовляются с 1981 года. Проведенные фирмой работы по дальнейшему повышению мощности позволили выпускать с 1985 года дизели 396-04 с цилиндровой мощностью 160 кВт. Дизели 396 скомпонованы таким образом, что блочный топливный насос и впускные коллекторы установлены между рядами цилиндров, а выпускные трубопроводы установлены по внешним сторонам блоков цилиндров. Конструктивные проработки показывают, что при угле развала блоков 90о достигается благоприятная фронтальная площадь контура двигателя. Наряду с этим обеспечивается уравновешивание сил инерции первого порядка с помощью противовесов коленчатого вала.

Блок-картер - цельнолитой из серого чугуна или чугуна с шаровидным графитом. Нижняя часть картера (масляный поддон) отлита из алюминиевого сплава. Совместно с поддоном блок-картер образует жесткую конструкцию с равномерным распределением напряжений в наиболее нагруженных элементах блока.  Кожух маховика крепится в блоку болтами. Для обеспечения высокой жесткости коренных подшипников их крышки крепятся к картеру на четырех вертикальных шпильках.

Гильзы цилиндров мокрого типа изготовляются из чугуна методом центробежного литья.

Головки цилиндров жесткой конструкции изготовляются из серого чугуна и имеют вставные седла для клапанов, два впускных и два выпускных с устройствами для их поворота.

Поршень составной конструкции, со стальной головкой и алюминиевым корпусом. Два компрессионных кольца расположены в канавках головки поршня, а маслосъемные - в канавке корпуса на стыке со стальной головкой. На обоих типах дизелей применяются плавающие пальцы.

Охлаждение поршней осуществляется маслом, подаваемым в полости охлаждения поршня из установленных в картере форсунок.

Применяемый на дизелях процесс сгорания характеризуется следующими признаками:

Непосредственным впрыскиванием топлива в чашеобразную полость камеры сгорания в поршне с помощью расположенной по центру камеры 5-ти струйной форсунки;



Использованием создаваемого в двух спиральных впускных каналах вихревого движения заряда для улучшения смесеобразования;

Применение газораспределительного вала с умеренным перекрытием клапанов, что позволяет уменьшить глубину вытеснителей  под клапана в днище поршня.

При этом зазор между головкой цилиндра и днищем поршня при положении его в ВМТ составляет 0,7 мм.

Коленчатый вал  кованый стальной, обработанный кругом,  снабжается закрепленными при помощи болтов противовесами. Для обеспечения осевой фиксации вала используется шариковый упорный подшипник. Дизели снабжаются демпфером крутильных колебаний.

В качестве коренных и шатунных вкладышей применяются специальные тонкостенные вкладыши с канавками (Rillenlager) австрийской фирмы MIBA GLEITLAGER AG. Благодаря свойственным этим подшипникам характеристикам изнашивания имеется возможность значительно повысить нагрузку на коренные и шатунные подшипники или при сохранении нагрузки увеличить приблизительно в два раза срок их службы.

Шатуны кованые стальные, полностью обработанные, кривошипные головки противолежащих цилиндров расположены рядом на одной шейке коленчатого вала. Для обеспечения демонтажа шатуна через цилиндр его  кривошипная головка имеет косой разъем. На поверхностях стыка головки  выполнены зубья типа «елочка»  с целью обеспечения центровки и уменьшения  напряжений сдвига на шатунных болтах. При проектировании шатунов с целью более равномерного распределения  напряжений от сил инерции в наиболее опасных зонах шатуна применяется метод фотоупругих моделей и расчет методом конечных элементов. Окончательная форма шатуна доводится по результатам динамический испытаний на специальной установке, нагрузочные циклы которой запрограммированы по всему спектру предполагаемых нагрузок.

Для значительного повышения выносливости резьбового соединения  в кривошипной головке шатуна применено формирование внутренней резьбы по новой технологии без снятия стружки.

Механизм газораспределения отличается высоким расположением распределительных валов в развале блока цилиндров, наличием коротких роликовых толкателей, жестких штанг и коромысел.


Привод распределительных валов осуществляется от коленчатого вала посредством шестеренной передачи. Центральная верхняя шестерня используется для привода ТНВД. В ней размещена муфта опережения начала подачи топлива. Установка зазора в клапанах осуществляется регулировочным винтом на коромысле.

Применяемый газораспределительный механизм отличается простотой конструкции и обеспечивает высокий коэффициент наполнения цилиндров на всех режимах работы двигателя. Выпускные клапаны изготавливаются из сплава нимоник 80 А без специальной наплавки посадочной фаски, впускные - сплава  X15CrSi9.

Топливный насос высокого давления  рядный типа PE…ZW Bosch  устанавливается в развале двигателя. В системе подачи топлива применяется шестеренчатый  топливоподкачивающий насос и сдвоенные топливные фильтры. Для регулирования цикловой подачи применяется электронный регулятор с микропроцессором и электромагнитным исполняющим устройством.

С 1985 года фирма стала устанавливать на двигателях модернизированный ТНВД с максимальным давлением впрыскивания топлива 95 МПа вместо 75 МПа у насосов старой конструкции. Это было вызвано необходимостью устранения проблем, возникших при форсировании дизелей по мощности, а также ухудшением процесса впрыскивания при малых цикловых подачах (малые нагрузки, холостой ход).

Наряду с усилением основных деталей конструкции ТНВД увеличен диаметр плунжера с 16 до 17 мм, изменена форма кулачка и увеличен предварительный ход плунжера с 2,5  до 4,7 мм. Кроме того, в применяемых 5-ти струйных форсунках несколько уменьшен диаметр распыливающих отверстий с 0,53 до 0,49 мм. Угол конуса в шатре 152 о.

Эта система подачи топлива позволила уменьшить продолжительность впрыскивания и обеспечить более эффективное распыливание топлива. Она создала предпосылки для более эффективного управления продолжительностью процесса сгорания относительно уровня ,  расхода топлива и токсичных выбросов с отработавшими газами.

Дизели ряда 396, в зависимости от назначения, оборудуются обычной системой турбонаддува, при которой все ТК постоянно находятся во включенном состоянии, или  применяемой с 1986 года системой последовательного включения турбокомпрессоров, т.


е. регистрового турбонаддува, при котором обеспечивается автоматическое включение или выключение ТК в зависимости от величины потребляемой мощности и частоты вращения дизеля.

На дизелях ряда 396 применяется циркуляционная система смазки, при которой создаваемый шестеренчатым насосом поток масла подается через теплообменник, фильтрующие устройства в магистральный канал и подводится к подшипникам и форсункам для охлаждения поршней.

Благодаря наличию сверленых масляных каналов на двигателе, а также в фильтрах и корпусе теплообменника, применению бумажных и щелевого фильтров обеспечивается надежная очистка поступающего к местам трения масла. Установленное непосредственно на щелевом фильтре легкообслуживаемое устройство для его очистки повышает надежность системы смазки.

Дизели военного назначения. В настоящее время фирма предлагает дизели трех типоразмерных рядов 837, 870 и 880, перекрывающих диапазон мощностей от 330 до 1350 кВт и предназначенных в основном для бронетанковой техники.

Основные параметры дизелей типоразмерных рядов 837, 870 и 880 приведены в таблице 2.5.

Типоразмерный ряд 837. Состоит из 6-ти, 8-ми и 10-ти цилиндровых V- образных четырехтактных предкамерных дизелей с диаметром цилиндра 165 мм и ходом поршня 175 мм. В последние годы была разработана модификация этого двигателя большей мощности с диаметром цилиндра 170 мм.

8-ми цилиндровые дизели изготовляются в модификациях:

без наддува мощностью 370 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1;

с приводным компрессором  мощностью 485 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1;

с турбонаддувом мощностью 550 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2200 мин-1;

с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха мощностью 808 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1;

6-ти цилиндровые дизели изготовляются также в четырех модификациях мощностью от 330 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин-1 до 625 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1.

Типоразмерный ряд 870.


Состоит из 8-ми и 12- ти цилиндровых предкамерных дизелей МВ 871 Ка-501 мощностью 880 кВт и МВ 873 Ка-501 мощностью 1325 кВт.

Типоразмерный ряд 880. К настоящему времени разработаны 8-ми и 12-ти цилиндровые модели V - образных двигателей с непосредственным впрыскиванием топлива в неразделенную камеру сгорания. Первоначально размерность дизелей этого ряда была следующей:

диаметр цилиндра 140 мм;

ход поршня 136 мм.

В дальнейшем фирма перешла на другую размерность:

диаметр цилиндра 144 мм;

ход поршня 140 мм.

Если высокие показатели дизелей второго поколения (ряд 870) в сравнении с показателями дизелей первого поколения (ряд 837) достигнуты, главным образом, за счет конструктивных мероприятий, то  у дизелей третьего поколения (ряд 880) они достигнуты не только путем совершенствования элементов конструкции двигателя, а, прежде всего, за счет разработки более эффективного процесса сгорания с непосредственным впрыскиванием топлива в неразделенную камеру сгорания и более широкого использования новейших достижений в области создания новых материалов и технологий.

Благодаря переходу от предкамерного рабочего процесса к процессу с непосредственным впрыскиванием топлива, достигнуто снижение минимального удельного расхода топлива.

Дизели ряда 883 отличаются плотной компоновкой, трубопроводы системы выпуска размещены в развале блоков цилиндров. В результате дизелям этого ряда присуща особо высокая габаритная мощность, достигшая значений 900 кВт/м3.

В конструкции этих дизелей не применяются резиновые патрубки и ремни.

Основные параметры дизелей типоразмерных рядов 837, 870 и 880

Таблица 2.5

Типоразмерный ряд	6V 837	6V 837	8V 837	10V 837	10V 837
Марка базового двигателя	MB 833 Ea-500	MB 833 Ka-500	MB 837 Ka-501	MB 838 CaM-501	MB 838 Ka-501
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6V, 900 165 175 22,4 12,8 440 2200 2020 1,1 215 19,6 1250 1,84 1255 1257 1053 265	6V, 900 170 175 23,8 14,0 625 2400 2780 1,3 222 26,2 1450 2,32 1252 1050 965 493	8V, 900 170 175 31,8 14,0 808 2400 3670 1,7 219 25,4 1650 2,04 1510 1050 1035 492	10V, 900 165 175 37,4 12,8 610 2200 2805 0,9 222 16,3 1920 3,15 1552 1050 964 388	10V, 900 170 175 39,7 14,0 1030 2400 4600 1,3 209 25,9 2000 1,94 1450 1850 1040 369

                                                        

                                                                                  Продолжение таблицы 2.5

 

Типоразмерный ряд	8V 870	12V 870	8V 880	12V 880
Марка базового двигателя	MB 871 Ka-501	MB 873 Ka-501	MT- 881	MT- 883
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V, 900 170 175 31,7 15,2 880 2600 3720 1,3 225 27,3 1250 1,93 1190 1950 880 431	12V, 900 170 175 47,8 15,2 1325 2600 5400 1,3 222 27,7 1450 1,95 1700 1970 1100 360	8V, 900 144 140 18,2 14,0 800 3000 1,75 210 43,9 1650 1,32 1115 970 730 1012	12V, 900 144 140 27,4 14,0 1200 3000 1,75 210 48,9 1920 1,37 1560 970 660 1001

Блок-картер дизеля МТ- 883 отливается из алюминиевого сплава, а крышки коренных подшипников коленчатого вала изготовлены из стали и крепятся к блок-картеру стяжными болтами, головки которых расположены в развале между рядами цилиндров, а гайки навертываются со стороны крышки цилиндров. Болты расположены с некоторым наклоном относительно вертикальной оси двигателя.



Стальной коленчатый вал обрабатывается со всех сторон, подвергается индукционной закалке и устанавливается на подшипниках скольжения. Его противовесы крепятся при помощи стяжных болтов.

Особенности деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов вытекают из требований обеспечения малой длины и высокой частоты вращения. На дизеле применяются узкие плоские шатуны, кривошипные головки которых располагаются попарно на одной шейке кривошипа.

Верхняя головка шатуна и бобышки поршня имеют наклонные торцы для уменьшения прогиба поршневого пальца.

Поршни из алюминиевого сплава комплектуются двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Для охлаждения поршней в верхней части поршня выполнена кольцевая полость, в которую подается масло посредством форсунок.

На двигателе применяются индивидуальные топливные насосы высокого давления, установленные на блок-картере между головками цилиндров, что позволило использовать короткие топливные трубопроводы, а привод насосов осуществлять от расположенных с наружных сторон блоков кулачковых валов.

Привод распределительных валов, водяного и масляного насосов и электрического генератора осуществляется шестеренной передачей, расположенной со стороны маховика. В механизме привода клапанов - одна штанга для двух впускных и две штанги для двух выпускных клапанов.

На этой же стороне двигателя со стороны маховика находятся два турбокомпрессора и охладителя наддувочного воздуха. Каждый ряд цилиндров имеет свой собственный турбокомпрессор и охладитель наддувочного воздуха. Воздуховоды  от них проложены  на боковых наружных сторонах блок картера. Электронно-гидравлический регулятор скорости расположен на противоположном от маховика торце двигателя.

В конструкции дизеля МТ-883 предусмотрена возможность работы двигателя на режимах холостого хода и малых нагрузок с использованием только одного ряда цилиндров.

В 80-х годах фирма разработала комплекс мероприятий, обеспечивающих значительное (на 30-50 %) повышение мощности дизелей, снижение расхода топлива и расширение их рабочего диапазона практически без изменения уровня механических и термических нагрузок на детали при сохранении основных узлов серийных дизелей и их габаритных размеров.



Для реализации этой проблемы фирмой был разработан  ряд технических решений, таких как выключение группы цилиндров на режимах холостого хода и пуска, дозарядка работающих цилиндров воздухом и система наддува с изменением количества работающих ТК, так называемая регистровая система наддува.

Для ограничения термических и механический напряжений деталей при форсировании дизеля необходимо снизить его степень сжатия. У дизелей ряда 396 с цилиндровой мощностью, достигающей 120 кВт, при степени сжатия равной 12 и Ре = 1,73 МПа, Рz = 14 МПа. Для повышения Ре до 3 МПа и при сохранении Рz =15 МПа необходимо снизить степень сжатия до  8,5. В результате этих работ была создана модификация дизелей 396-04 с цилиндровой мощностью 160 кВт. 

При таком  значительном снижении степени сжатия  резко снижается температура и давление  в конце такта сжатия, воспламенение топлива становится нестабильным и, как следствие, ухудшаются условия пуска и работа дизеля на режимах холостого хода и малых нагрузок.

Для устранения перечисленных недостатков фирма разработала систему выключения одного ряда цилиндров V-образного двигателя на этих режимах и применила систему дозарядки работающих цилиндров сжатым воздухом из неработающих цилиндров.

Система рассчитана как для блочных, так и индивидуальных ТНВД.  При подаче масла из смазочной системы двигателя в  сервоустройство осуществляется выключение нескольких секций ТНВД, следовательно, и группы цилиндров. В этом случае нагрузка на работающие цилиндры увеличивается, если выключается ряд цилиндров  V- образного двигателя, то нагрузка на работающий ряд увеличивается вдвое, и возрастает вдвое цикловая подача работающих секций ТНВД.  В этом  случае улучшаются условия работы двигателя на холостом ходу, в значительной степени предотвращается образование белого дыма и разжижение моторного масла несгоревшим топливом.

Система дозарядки работающих цилиндров производится путем их соединения с неработающими цилиндрами (точнее с работающими в режиме компрессора) и, тем самым, осуществляется дополнительная зарядка работающих цилиндров воздухом.


Соединение цилиндров осуществляется трубопроводами, на концах которых установлены клапаны.

Процесс дозарядки начинается с момента открытия управляемого клапана. Рабочий процесс цилиндра-компрессора должен опережать процесс рабочего цилиндра на 50-120 0 пкв. При этом в цилиндре-компрессоре завершается процесс сжатия, тогда как в рабочем цилиндре фаза сжатия только начинается. В результате перепада давления между цилиндрами открывается обратный клапан и осуществляется дозарядка рабочего цилиндра. Перепускаемая из цилиндра-компрессора в рабочий цилиндр масса воздуха при  пусковой частоте вращения составляет приблизительно 30 % от массы воздуха, находящегося в рабочем цилиндре в начале такта сжатия. Соответственно этому повышается и температура конца сжатия.

Как показал опыт, способ дозарядки сжатым воздухом позволяет при пониженной степени сжатия обеспечивать пуск и работу дизеля на режиме холостого хода. Эффективность этого метода зависит от количества воздуха, поступающего в рабочие цилиндры. Она уменьшается с ростом частоты вращения вследствие возрастания потерь давления и уменьшения времени для подачи дополнительного воздуха из цилиндра-компрессора. В связи с этим метод дозарядки применяется при частоте вращения коленчатого вала до 1000 мин-1. Решающее значение имеет оптимизация размеров и соединительных трубопроводов (по длине и поперечному сечению), а также снижение сопротивления потоку в этих трубопроводах и клапанах.

В результате отбора сжатого воздуха уменьшается работа расширения в цилиндре-компрессоре, в связи с чем требуется дополнительный отбор мощности от работающих цилиндров. Следует также учитывать, что конец работы в режиме дозарядки и перевод цилиндров-компрессоров с насосного режима в рабочий должен осуществляться при достаточном уровне температуры стенок камеры сгорания.

Выключение цилиндров в сочетании с дозарядкой рабочих цилиндров является эффективным средством улучшения пусковых свойств дизеля с низкой степенью сжатия и высоким наддувом. Система отличается простотой конструкции, не требующей существенных изменений серийных дизелей.



Дополнительная модернизация рассмотренного способа позволяет повысить его эффективность и расширить область применения, например, путем дозарядки одного рабочего цилиндра от нескольких цилиндров-компрессоров.

В работающих цилиндрах повышается среднее эффективное давление, и возрастает располагаемая энергия отработавших газов. При этом создаются благоприятные условия для перехода дизеля с режима холостого хода на режим работы с подачей топлива во все цилиндры.

Ввиду постоянного ужесточения законодательных норм на токсичные выбросы фирма уделяет большое внимание этой проблеме и, главным образом, снижению выбросов NOx.

Если ранее на первом этапе стояла задача максимального снижения расхода топлива, то в настоящее время и, видимо, в будущем развитие дизелей будет сопровождаться требованиями по уменьшению токсичных выбросов при сохранении или небольшом увеличении расхода топлива.

Фирма ведет в этом направлении интенсивные работы, используя следующие мероприятия:

повышение степени сжатия и уменьшение угла опережения подачи топлива (изменение начала впрыскивания в сторону запаздывания);

уменьшение вихревого отношения и повышение энергии впрыскивания топлива, позволяющее снизить выброс NOx на 15 % без увеличения расхода топлива;

предварительное впрыскивание топлива, изменяющее процесс нарастания давления сгорания, способствующее уменьшению выбросов NOx на 8 % при неизменном расходе топлива;

впрыскивание воды, способствующее существенному снижению NOx (до 40 %) без потери КПД двигателя;

рециркуляция охлажденных ОГ, позволяющая снизить выброс NOx до 50 %  без ухудшения топливной экономичности.

Фирма работает над проектом MJPAS, предусматривающим разработку установки для обработки ОГ, состоящую из фильтра частиц, селективной каталитической установки (SCR) и окислительного нейтрализатора. Фильтр частиц с набивкой из керамических волокон и электрохимической регенерацией предназначен для очистки ОГ от пыли и сажи. Степень очистки должна быть не хуже предусмотренной в 1994 г. (до 0,02 г/м3), уровень концентрации  NOx, достигаемый при помощи селективной каталитической установки SCP с применением аммиака, не должен превышать установленной на 1994 г.


нормы (0,5 мг/м3).

В то же время, анализируя требования к системам вооружения автобронетанковых войск и к другим военным машинам 90-х годов, специалисты Германии считают, что не следует стремиться к экстремально высоким требованием в отношении мощностных показателей, которые обычно используются лишь в исключительных случаях. В первую очередь, необходимо добиваться высокого уровня мощностных  показателей при оптимальной надежности, постоянной технической готовности, сохраняемой в течение длительного времени, упрощения технического обслуживания и малых затрат на приобретение и эксплуатацию. При этом следует использовать возможности улучшения тактико-технических показателей, если они оправданы по эффективности и затратам (например, улучшения разгонных характеристик машины).

Большая часть производства дизелей Германии для транспортных машин (автомобили,  тягачи, тракторы и др.) сосредоточена на фирме DEUTZ MOTOR INDUSTRIEMOTOREN GMBH (KHD DEUTZ).

Двигатели семейства Fl413 и FL413F выпускались в 6-ти, 8-ми, 10-ти и 12-ти цилиндровом V-образном исполнении (6-ти цилиндровые двигатели в рядном) с турбонаддувом и без него. Диапазон охватываемых мощностей от 128 до 380 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2650 мин-1 для безнаддувных и 2800 мин-1 для наддувных, диаметром цилиндра 120 мм и ходом поршня 125 мм.

Параметры дизелей воздушного охлаждения FL, 413F, KD3 представлены в таблице 2.6.

В ходе работ по совершенствованию двигателей семейства Fl413 с учетом опыта их производства и эксплуатации на грузовых  автомобилях и автобусах были созданы и освоены в производстве двигатели FL413F  с диаметром цилиндра и ходом поршня, увеличенными соответственно до 125 и 130 мм, при сохранении основных конструктивных решений. Эти двигатели, имеющие многоцелевое применение, выпускаются в 5-ти и 6-ти цилиндровом рядном исполнении и в 6-ти, 8-ми, 10-ти и 12-ти цилиндровом V-образном исполнении.  Они создают мощностной ряд от 118 до 287 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2500 мин-1.


Переход от семейства FL413 к FL413F сопровождался увеличением среднего эффективного давления, которое было достигнуто за счет изменения фаз газораспределения, вихревого движения заряда и характеристик впрыскивания топлива. Это позволило снизить номинальную частоту вращения коленчатого вала на 150 мин-1 и понизить скорость поршня, несмотря на увеличение длины его хода, улучшить наполнение его цилиндров.

Одна из модификаций двигателей этого семейства - двигатель FL413FW - имеет «двухступенчатый процесс сгорания, при котором топливо впрыскивается в вихревую камеру сгорания - 1 ступень и воспламеняется в днище поршня - П ступень.  Сгорание в 1 ступени происходит при высоком давлении, избытке топлива и недостатке кислорода в горячей вихревой камере.  Малое содержание кислорода препятствует образованию окислов азота. Окончательное сгорание во  второй ступени происходит при низком давлении и относительно низкой температуре в камере с двойным завихрением, расположенной в днище поршня. Низкая температура и перемешивание с отработавшими газами не допускает дальнейшего образования окислов азота. Избыток воздуха и сильное завихрение способствует полному сгоранию окиси углерода, углеводородов и сажи. Эти двигатели имеют  несколько худшую топливную экономичность (230 г/кВт.ч), чем базовые модели (не больше 220 г/кВт.ч), однако отличаются резко сниженной токсичностью отработавших газов в зависимости от нагрузки: по СО в 1,3-3,6; по СхНу в 1,8-3,2; по Nox в 1,3-3,1 раза.

На базе двигателей воздушного охлаждения семейства FL413 и при широкой унификации с ним созданы опытные образцы двигателя с жидкостным охлаждением, основные детали которых могут обрабатываться на том же технологическом оборудовании, что и двигатели с воздушным охлаждением (с сохранением в том числе и межцилиндрового расстояния).

Дальнейшим этапом развития дизельных двигателей воздушного охлаждения является создание и освоение производства двигателей FL513, создающих в исполнении для установки на автомобили мощностной ряд от 141 до 386 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин-1.



Параметры дизелей воздушного охлаждения FL 513 представлены в таблице 2.7.

Параметры дизелей воздушного охлаждения FL, 413F, KD3

                                                                                                   

                                                                                                  Таблица 2.6

Тип двигателя	KD3 744.10	KD3 745.10	KD3 746.10	F5L 413FR W	F5L 413FR	F6L 413FR
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V, 900 120 125 11,31 11,0 164 2650 662 0,66 215 14,5 870 5,1 1136 1035 860 1,01 162	10V, 900 120 125 14,14 11,0 203 2650 829 0,65 215 14,4 1035 5,0 1296 1035 880 1,18 173	10V, 900 120 125 14,14 11,0 258 2650    - 0,73    - 18,2 1190 4,6 1331 1000 1027 1,45 178	5L 125 130 7,98 10,8 118 2500 510 0,71 223 14,8 710 6,0 1144 752 1004 0,86 137	5L 120 130 7,23 10 85 2300 406 0,55 230 10,6 710 8,3 1144 790 1025 0,99 99	6L 125 130 9,57 10 141 2300 613 0,71 223 14,7 790 5,6 1309 752 1004 0,98 142

                                                                                     Продолжение таблицы 2.6

Тип двигателя	F6L 413FRW	BF6L 413FR	BF6L 413FRC	F6L 413F	F6L 413FW	F8L 413F
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 125 130 9,572 10,0 102 2300 487 0,56 230 10,6 790 7,7 1309 752 1012 0,98 104	6L 125 130 9,572 10,0 177 2300 873 0,96 220 18,5 865 4,9 1533 790 1035 1,25 141	6L 125 130 9,572 10,0 199 2300  980 1,08  230 20,8 895 4,5 1533 830 1084 1,38 144	6V, 900 125 130 9,572 10,8 141 2500 613 0,71 216 14,7 660 4,7 1034 1038 860 0,92 153	6V, 900 120 130 9,572 10,8 121 2500 530 0,61 230 12,6 650 5,4 1034 1038 860 0,92 131	8V, 900 125 130 12,763 10,8 188 2500 817 0,71    - 14,7 830 5,4 1197 1038 860 1,07 170

                                                                           

                                                                        



                                                                                    Продолжение таблицы 2.6

Тип двигателя	F8L 413FW	BF8L 413F	F10L 413F	F10L 413FW	F10L 413F	F12L 413F
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V, 900 125 130 12,763 10,8 162 2500 706 0,61 230 12,7 830 5,1 1197 1038 860 1,07 151	8V, 900 125 130 12,763 10,8 235 2500 1080 0,88    - 18,4 920 3,9 1260 1064 955 1,33 177	10V, 900 125 130 15,953 10,8 235 2500  1020 0,71    - 14,7 990 4,2 1360 1038 929 1,31 179	10V, 900 125 130 15,953 10,8 202 2500 883 0,61 230 12,7 990 4,9 1360 1038 929 1,31 154	10V, 900 120 130 15,953 10,8 294 2500 1226 0,88    - 18,4 1140 3,9 1520 1118 1055 1,79 164	12V, 900 125 130 19,144 10,8 282 2500 1226 0,71    - 14,7 1120 4,0 1570 1038 961 1,57 180

                                                                        

                                                                                      Продолжение таблицы 2.6

Тип двигателя	F12L 413FW	BF12L 413F	BF12L 413FW	BF12L 413FC
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	12V, 900 125 130 19,144 10,8 243 2500 1080 0,61   - 12,7 1120 4,6 1570 1038 1055 1,57 155	12V, 900 125 130 19,144 10,8 353 2500 1470 0,88    - 18,4 1250 3,5 1580 1172 1055 1,99 177	12V, 900 125 130 19,144 10,8 287 2500  1250 0,72  230 15,0 1250 4,3 1580 1192 1055 1,99 144	12V, 900 125 130 19,144 10,8 386 2500 1800 0,97   - 20,2 1300 3,4 1580 1192 1055 1,99 194

Параметры дизелей воздушного охлаждения FL 513

                                                                                                    Таблица 2.7

Тип двигателя	BF6L 513R	BF6L 513RC	F6L 513	F8L 513	F8L 513L	BF8L 513
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 125 130 9,572 10,0 177 2300 905 0,96 210 18,5 865 4,9 1506 765 1040 1,2 147	6L 125 130 9,572 10,0 209 2300 1045 1,14 209 21,8 895 4,3 1506 830 1036 1,29 162	6V, 900 128 130 10,037 10,0 141 2300 667 0,73  208 14,0 665 2,7 1050 1038 860 0,94 150	8V, 900 128 130 13,376 10,0 188 2300 890 0,73 208 12,1 835 4,4 1210 1038 860 1,08 174	8V, 900 128 130 13,376 9,32 174 2150 930 0,67 215 19,0 920 4,8 1181 1064 866 1,09 160	8V, 900 125 130 12,763 10,0 242 2300 1170 0,99 212 19,0 945 3,9 1242 1452 1042 1,88 129

 

                                                                           Продолжение таблицы 2.7

Тип двигателя	BF8L 513LG	F10L 513	BF10L 513	FL12L 513	BF12L 513	BF12L 513
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V, 900 125 140 13,738 9,8 265 2100 1490 1,1 206 18,5 945 3,6 1384 1027 998 1,42 187	10V, 900 128 140 16,728 10,7 235 2300 1112 0,73 208 21,8 995 4,2 1418 1038 1000 1,47 160	10V, 900 125 130 15,953 10,0 305 2300 1460 1,0  212 14,0 1140 3,7 1407 1138 1067 1,71 178	12V, 900 128 140 20,074 10,7 282 2300 1335 0,73 208 12,1 1130 4,0 1575 1038 1018 1,66 170	12V, 900 125 130 19,144 10,0 367 2150 1755 1,0 212 19,0 1250 3,4 1590 1192 1087 2,06 178	12V, 900 125 130 19,144 10,0 405 2300 1900 1,1 205 19,0 1300 3,2 1590 1192 1087 2,06 197

Для двигателей семейства FL513 вместо применявшейся для семейства FL413 цилиндрической камеры сгорания в поршне и двухдырчатого распылителя форсунки принята  w - образная камера в поршне с зауженной горловиной и распылитель с 4-мя отверстиями.


Давление впрыскивания топлива повышено при этом с 68 до 80 МПа, а степень сжатия с 15,8 до 16,7.

Для оптимизации воздушного охлаждения вместо температурного датчика, устанавливавшегося в выпускных коллекторах, применена электронная система с гидравлическим исполнительным механизмом. На моделях с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха применяются керамические вставки в выпускном канале, изготовленные из титанита алюминия. При помощи этих мероприятий и за счет существенного повышения величины крутящего момента со смещением максимума в область пониженных частот вращения было достигнуто уменьшение эксплуатационного расхода топлива на 10 %.

Двигатели FL513 с турбонаддувом  при среднем эффективном давлении равном 1,0 МПа и частоте вращения 1600 мин-1 имеют степень дымности по шкале БОШ менее 1,5. По содержанию токсичных веществ в отработавших газах эти двигатели с некоторым запасом соответствуют нормам ЕЭК R 49.

Для удовлетворения возрастающих энергетических потребностей семейство FL513 в настоящее время дополнено 8-ми цилиндровой моделью F8L513, которая имеет диаметр цилиндра 128 мм, ход поршня, увеличенный до 140 мм, и мощность в автомобильном варианте 174 кВт при 2150 мин-1. В варианте с турбонаддувом, для которого предусмотрены два турбонагнетателя и охлаждение наддувочного воздуха - модель BF8L513LC - диаметр цилиндра и ход поршня соответственно равны 125 и 140 мм, применены, кроме того, 5-ти дырчатые распылители форсунок. В таком исполнении двигатель развивает мощность 265 кВт при 1200 мин-1.

В группе двигателей семейства KHD DEUTZ средней мощности  новейшим техническим решением является разработка двух семейств дизельных двигателей FM1012 и FM1013 с встроенной системой жидкостного охлаждения, серийное производство которых началось в 1993 году.                                                                 

Двигатели семейства FM1013 имеют диаметр цилиндра 108 мм и ход поршня 130 мм. Они изготавливаются с 4-мя и 6-тью  цилиндрами только с турбонаддувом, а также с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.



Компактный радиатор встроенной системы жидкостного охлаждения устанавливается непосредственно на блоке цилиндров. Регулируемая интенсивность его охлаждения обеспечивается вентилятором, аналогичным по своей конструкции вентиляторам двигателей воздушного охлаждения. На этих двигателях применены расположенная в днище поршня камера сгорания открытого типа, одноплунжерные топливные насосы высокого давления с механическим или электронным регулятором частоты вращения коленчатого вала и электронной MV-системой регулирования цикловой подачи отдельно для каждого цилиндра.

В соответствие с нормами 1993 года в отработавших газах предусматривается предельно допустимое содержание в г/кВт.ч:

СО - 4,9;  СхНх - 1,23; NOx- 9,0 и твердых частиц 0,4 при мощности более 85 кВт.  Для обеспечения соответствия нормам 1993 г, фирма DEUTZ применила усовершенствованный рабочий процесс с неразделенной камерой сгорания, распылители форсунок с 5-тью отверстиями и минимизированным мертвым объемом, топливную аппаратуру с высокой энергией впрыскивания, воздушный вихрь на впуске с  пониженной энергией, уменьшенный диаметр горловины камеры сгорания, высокую степень сжатия, более поздний и зависящий от нагрузки момент начала впрыскивания топлива, поршни и поршневые кольца, обеспечивающие уменьшенный расход  масла, усовершенствованную систему турбонаддува. Указанные мероприятия позволили получить предельный уровень выбросов токсичных веществ и твердых частиц соответственно на 9…12 % и на 11…15 % меньший, чем это предусматривается нормами 1993 г., и на 55…70 % меньший, чем у серийно выпускаемых фирмой двигателей с неразделенной камерой сгорания.

В соответствие с нормами 1996 г. выбросы в г/кВт.ч должны быть уменьшены: СО до 4,0; СхНх до 1,1;  Nox до 7,0, а твердых частиц до 0,15. Для выполнения таких требований необходимо, чтобы двигатели работали на топливе с содержанием серы по весу не более 0,05 %, а также провести необходимое совершенствование рабочего процесса, применить электронную программную  систему регулирования процесса впрыскивания топлива, повысить эффективность  системы турбонаддува, в том числе геометрическими параметрами турбины турбокомпрессора, повысить эффективность системы охлаждения наддувочного воздуха и, что особенно важно, существенно повысить точность изготовления всех деталей двигателя.


Целесообразно применение сажевых фильтров.

Минимальный удельный расход топлива двигателя  FM1013 - 200 г/кВт.ч.

Фирма KHD DEUTZ ведет освоение серийного производства дизельных двигателей большой мощности с жидкостным охлаждением  семейства К580, которое включает 6-ти и 8-ми цилиндровые V- образные модели с турбонаддувом и на отдельных моделях с охлаждением наддувочного воздуха. Эти двигатели предназначаются  для установки главным образом на большегрузные автомобили.

Параметры двигателей семейства К-580 представлены в таблице 2.8.

При применении охлаждения наддувочного воздуха достигается  повышение мощности на 20 % и уменьшение удельного расхода топлива на 2,6 %. Необходимо отметить, что отношение величины максимального крутящего момента к величине момента при максимальной мощности равно 25 %, что имеет важное значение для оптимизации режимов движения большегрузных автопоездов.

Параметры двигателей семейства К-580

                                           Таблица 2.8

Тип двигателя	K-580 6TC	K-580 6TC1	K-580 8TC1
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6V, 900 132 145 11,86 10,1 250 2100 1350 1,2 200 21,0 780 3,1 1005 970   -	6V, 900 132 145 11,86 10,1 300 2100 1700 1,44 196 25,2 780 2,6 1418 970   -	8V, 900 132 145 15,84 10,1 400 2100 2250 1,44  195 25,2 960 2,4 1170 970   -

Фирма «DAIMLER-BENZ» (г. Штутгарт) уже свыше 80 лет изготавливает дизели различного назначения (автомобильные, тракторные, стационарные, тепловозные, судовые и др.), экспортируемые в более 170 стран, включая Россию. В настоящее время в производстве находятся модели дизелей трех серий - 300; 400; 600 (таблица 2.9).

Параметры двигателей фирмы «DAIMLER-BENZ»

                                                                                     Таблица 2.9

Тип двигателя	Серия 600	Серия 300
OM601	OM602	OM364	OM364A	OM364L	OM366
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 89 92 2,30 12,3 60 4000 154 0,84 235 26,1 155 2,6 625 530 795 0,26 231	5L 89 92 2,87 12,3 72 4000 192 0,84 235 25,1 186 2,6 725 530 795 0,26 277	4L 98 133 3,97 12,4 65 2800 256 0,81  235 16,4 312 4,8 755 635 905 0,43 151	4L 98 133 3,97 11,5 79 2600 360 1,14 230 19,9 320 4,1 815 620 905 0,46 172	4L 98 133 3,97 11,5 102 2600 430 1,36 227 25,7 345 3,4 900 710 970 0,62 165	6L 98 133 5,96 12,4 97 2800 394 0,83 235 16,3 425 4,4 985 640 920 0,58 167

 

                                                                           Продолжение таблицы 2.9

Тип двигателя	Серия 300	Серия 400
OM366A	OM366LA	OM366 LA	OM447h	OM447h A	OM447h LA
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 89 133 5,96 11,5 121 2600 540 1,14 230 20,3 440 3,6 985 700 920 0,58 192	6L 89 133 5,96 11,5 155 2600 645 1,36 227 26,0 475 3,1 985 700 915 0,63 245	6L 98 133 5,96 11,5 177 2600 750 1,58  225 29,7 440 2,5 985 700 915 0,63 281	6H 128 155 11,97 11,4 157 2200 750 0,79 235 13,1 785 5,0 1315 1100 670 0,98 160	6H 128 155 11,97 11,4 184 2200 900 0,94 230 15,4 830 4,5 1315 1300 670 1,09 160	6H 128 155 11,96 11,4 220 2200 1250 1,31 227 18,4 840 3,8 1315 1300 635 1,09 209

                                                                           Продолжение таблицы 2.9

Тип двигателя	Серия 400
OM441	OM401LA	OM401 LA	OM401 LA	OM441 LA	OM442
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6V, 900 130 142 11,31 9,9 151 2100 750 0,83 235 13,4 670 4,4 900 895 1025 0,85 182	6L, 900 125 130 9,57 9,1 180 2100 950 1,25 227 18,8 730 4,1 960 1040 1130 1,13 152	6L, 900 125 130 9,57 9,1 200 2100 1090 1,43  225 20,9 730 3,7 960 1040 1190 1,19 168	6V, 900 125 130 9,57 9,1 230 2100 1340 1,76 222 24,0 730 3,2 960 1040 1130 1,13 204	6V, 900 128 142 10,96 9,9 250 2100 1450 1,66 220 25,0 730 2,9 960 1040 1130 1,13 221	8V, 900 130 142 15,08 9,9 195 2100 980 0,82 235 12,9 815 4,2 1055 895 1010 0,96 203

                                                              

                                                                           Продолжение таблицы 2.9

Тип двигателя	Серия 400
OM442A	OM402 LA	OM442 LA	OM442 LA	OM443 LA	OM447
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V, 900 128 142 14,65 9,9 250 2100 1500 1,29 230 17,1 875 3,5 1420 895 1120 1,55 161	8V, 900 125 130 12,76 9,1 280 2100 1775 1,75 227 21,9 890 3,2 1300 975 1140 1,57 178	8V, 900 128 142 14,62 9,9 320 2100 1900 1,63  225 21,9 890 2,8 1350 1060 1180 1,69 189	8V, 900 128 142 14,62 9,9 370 2100 2020 1,74 220 25,3 890 2,4 1350 1060 1180 1,69 219	10V, 900 128 142 18,27 9,9 412 2100 2400 1,65 225 22,6 1050 2,5 1285 1060 1110 1,53 269	6L, 128 155 11,97 11,4 184 2200 894 0,94 235 15,4 780 4,2 1326 1070 1165 1,27 145

                                                                        Продолжение таблицы 2.9

Тип двигателя	Серия 400
OM44 A	OM447 LA	OM444 A	OM444 LA	OM444 LA
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 128 155 11,97 10,8 222 2100 1290 1,35 230 18,5 780 3,5 1326 820 1165 1,27 175	6L 128 155 11,97 10,8 276 2100 1550 1,63 227 23,1 825 3,0 1315 940 1080 1,33 208	12V, 900 128 142 21,93 9,9 406 2100 2400 1,37  230 18,5 1165 2,9 1430 1215 1040 1,81 224	12V, 900 128 142 21,93 9,9 498 2100 2700 1,55 225                                   22,7 1215 2,4 1420 1215 1175 2,03 243	12V, 900 128 142 21,93 9,9 612 2100 3260 1,87 220 27,9 1215 2,0 14200 1215 1175 2,03 302

Производство транспортных дизелей  фирмы «MERCEDES-BENZ AG» постоянно приспосабливается к требованиям рынка как в отношении многообразия типов, так и диапазона мощностей. Дизели этой фирмы устанавливаются на тяжелые колесные тягачи  и многие другие транспортные средства. Дизели типа 300 устанавливаются на грузовые автомобили средней грузоподъемности и на транспортеры.

Основные конструктивные особенности дизелей серии 300:

Отсутствуют вставные гильзы цилиндров; головка цилиндров - общая на все цилиндры; впускные каналы - спиральные; впускная труба выполнена за одно целое с крышкой головки цилиндров; поршень отлит из алюминиевого сплава, имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольца; в головку поршня залита неризистовая вставка под верхнее, компрессионное кольцо; шатун - кованый с косым разъемом нижней головки, коленчатый вал семиопорный, с шестью привертными противовесами; вкладыши коренных и шатунных подшипников - тонкостенные, трехслойные (стальное основание; заливка из свинцовистой бронзы; свинцово-оловянистое покрытие);  клапанные пружины - переменного шага навивки; водомасляный теплообменник встроен в блок цилиндров.

К этим дизелям примыкают рядные шестицилиндровые дизели типа 400. Они имеют рабочий объем 12 л, мощность до 276 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1. При V-образном расположении цилиндров эти дизели имеют 6; 8; и 10 цилиндров. Разрабатывается вариант этого типоразмерного ряда с числом цилиндров 12. Варианты этих дизелей без турбонаддува, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха и без него устанавливаются на большегрузных автомобилях. Дизели этого типа перекрывают диапазон мощности до 612 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1. Коэффициент приспособляемости достигает 35 %. Удельная масса снижена до 2,04 кг/кВт. При полной нагрузке минимальный расход топлива составляет 203-213 г/кВт.ч для дизелей без наддува, 200 г/кВт.ч - с турбонаддувом и 192 г/кВт.ч - с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.


Большой запас крутящего момента способствует получению хороших характеристик приемистости. Достоинством дизелей фирмы являются высокие показатели надежности и долговечности, низкий выброс токсичных газообразных компонентов и частиц. Действующие законодательные европейские нормы на токсичные выбросы выполняются с запасом.

Конструктивные особенности и краткую техническую характеристику дизелей серии 400 рассмотрим на примере дизеля OM442LA.

Применяемый в силовых блоках 8V 183 TC 22/TE 22 двигатель OM442LA (семейство ОМ400) представляет собой V-образный 8-ми цилиндровый четырехтактный дизель с неразделенной камерой сгорания, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.

Серийно для автомобилей дизели OM442LA изготовляются в вариантах мощностью 320 кВт,  крутящим моментом 1800 Нм и мощностью 370 кВт, моментом 2020 Нм. В силовом блоке  8V 183 TC 22 дизель OM442LA отрегулирован на мощность 331 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1, а в блоке 8V 183 TE 22 на мощность 441 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2300 мин-1.

Внешние характеристики дизеля отличаются высоким и постоянным крутящим моментом в широком диапазоне частоты вращения 1000-1600 мин-1 и постоянством мощности в скоростном диапазоне 1600-2100 мин-1. Такое протекание характеристик дизеля способствует получению высоких динамических показателей как колесных, так и гусеничных машин.

Дизели серии ОМ442 разработаны фирмой на базе дизелей ОМ422 того же семейства, с одинаковыми размерами диаметра цилиндра (128 мм) и хода поршня (142 мм). При создании дизелей  были проведены значительные работы по улучшению процесса сгорания, снижению расхода топлива, уменьшению токсичных выбросов до величин, удовлетворяющих действующим нормам и повышению надежности в эксплуатации.

В результате проводимых в течение последних 20 лет фирмой работ в области развития дизелей с непосредственным впрыскиванием топлива для грузовых автомобилей снижена удельная масса двигателя с 5,3 до 2,9 кг/кВт, а долговечность увеличена в три раза, с 250000 км до 750000 км.


Так же снизился приблизительно в два раза расход масла с 4,0 до 1-2,5 л/1000км, значение эффективного КПД дизелей OM442LA при полной мощности достигло 42 %, снижен расход топлива в сравнении с базовым вариантом дизеля на 6 %. Минимальный удельный расход топлива составляет 196 г/кВт.ч.

Это снижение расхода топлива достигнуто за счет улучшения аэродинамических показателей выпускных коллекторов, оптимизации механизма газораспределения, улучшения параметров топливоподающей аппаратуры и улучшения характеристик турбокомпрессоров.

Фирма продолжает разрабатывать мероприятия, обеспечивающие дальнейшее снижение токсичных выбросов с отработанными газами.

Краткое описание конструкции дизеля:

Блок-картер выполнен по схеме с несущим блоком и мокрыми гильзами цилиндров. Он отливается из легированного хромом серого чугуна В связи с повышением Рz до 12,5 МПа внедрены мероприятия по усилению наиболее нагруженных элементов блок-картера. Значительно увеличена толщина внутренних перегородок в плоскостях коренных опор и верхней плиты блока. Боковые стенки картера, как и в предшествующей конструкции, опущены ниже плоскости разъема коренных подшипников и усилены ребрами.

Гильза цилиндров изготавливается центробежным литьем из чугуна повышенного качества. Уплотнение гильзы цилиндра в блоке обеспечивается резиновыми кольцами круглого сечения. Два кольца располагаются в  верхнем и два в нижнем центрирующих поясах.

Высокая точность посадки гильзы цилиндра по высоте в гнезде блока и выбор оптимальной толщины уплотнительной прокладки головки цилиндра обеспечивают минимальную деформацию гильзы (не более 0,045 мм) при затяжке силовых шпилек, что уменьшает опасность задиров поршней и повышенного изнашивания цилиндропоршневой группы.

Необходимая для эффективного охлаждения радиальная толщина слоя охлаждающей жидкости  (2,5 мм) между наружной поверхностью гильзы и внутренней поверхностью блока цилиндров обеспечивается соответствующей обработкой этих поверхностей.

Оптимизация распределения потоков ОЖ в блок-картере и головке цилиндров проводилась на их прозрачных моделях.



Головка цилиндров отливается из легированного молибденом и хромом чугуна. Стойкость чугуна к образованию трещин проверялась методом термоциклирования при повышенных нагрузках.

Учитывая высокие значения Рz, значительно повышена жесткость днища головки цилиндров. Снижение напряжений в зоне отверстия под распылитель форсунки обеспечивается технологическими мероприятиями при отливке головки цилиндров.

Большое внимание при разработке головки цилиндров уделялось улучшению аэродинамических показателей впускных и выпускных каналов, в том числе размеров клапанов, формы их седел и ширины посадочных фасок.

Для уплотнения газового стыка на новом дизеле применяется доработанная с учетом повышенных нагрузок трехслойная металлическая прокладка серийных дизелей серии 400. Благодаря высокой жесткости верхней плиты блока цилиндров и днища головки, применению силовых шпилек повышенной податливости достигнута высокая надежность уплотнения газового стыка и стыков водяных и масляных каналов.

Коленчатый вал с шестью противовесами изготовляется из микролегированной стали. Для повышения его усталостной прочности галтели шатунных и коренных шеек закаливаются.

Шатуны изготавливаются из той же стали, что и коленчатый вал. Для надежного смазывания подшипника верхней головки шатун имеет сверление от нижней головки до верхней. Поверхности разъема нижней головки шатуна имеют фиксирующие зубцы.

Поршень. Одна из основных задач при разработке поршня состояла в определении его профиля (формы), обеспечивающего наиболее благоприятную рабочую поверхность направляющей части поршня при его длительной работе, в том числи при максимальных нагрузках.

Характерными особенностями поршня являются:

Бронзовые втулки в отверстиях бобышек с целью повышения усталостной прочности наружных и внутренних кромок отверстий;

Усиленный (массивный) переход от бобышек к днищу поршня с целью повышения жесткости опорной части поршня;

Твердое анодирование днища поршня в зоне его наружной кромки и внутренней поверхности камеры сгорания, а также увеличенный радиус скругления кромок камеры с целью предотвращения образования в них усталостных трещин.



Интенсивность охлаждения поршня путем орошения маслом его внутренней поверхности выбрана таким образом, чтобы не превышался допустимый уровень температуры канавки верхнего поршневого кольца и кромок камеры сгорания поршня.

Поршневые кольца. В первой канавке с кольцедержателем устанавливается трапециевидное кольцо из высококачественной легированной стали.

Рабочая поверхность кольца имеет профиль с асимметричной бочкообразностью и покрыта стойким к изнашиванию и прижогам слоем молибдена. Для уменьшения изнашивания кольца в зоне замка кольцо выполняется с небольшой отрицательной овальностью.

Во второй канавке применяется хромированное кольцо из чугуна повышенного качества. Несимметричное сечение кольца способствует его скручиванию, что  повышает его уплотняющие свойства и надежность в работе в течение всего срока службы.

В третьей канавке устанавливается коробчатое прорезное маслосъемное кольцо с пружинным расширителем и хромированными рабочими поясками высотой 0,3 мм. Расход масла на номинальном режиме работы дизеля находится в пределах от 0,3 до 0,7 г/кВт.ч.

Турбонаддув дизеля осуществляется с помощью двух, по одному на каждый ряд цилиндров, турбокомпрессоров, расположенных на конце двигателя со стороны маховика. Степень повышения давления компрессора при максимальной мощности двигателя достигает 2,3, а его КПД - 74 %.

Путем увеличения размеров охладителей наддувочного воздуха достигнуто понижение температуры поступающего в двигатель воздуха до 55 0С, что способствовало снижению выбросов NOx и твердых частиц на 10 %.

В системе впрыскивания дизеля OM442LA применяется рядный многоплунжерный насос типа Р-7100 фирмы BOSCH, максимальное давление впрыскивания которого достигает 105 МПа, четырехструйные форсунки и электронный регулятор цикловой подачи топлива.

Для предотвращения явления кавитации в нагнетательном клапане ТНВД применяется обратный перепускной дроссель со сферическим седлом. В течение подачи топлива плунжерной парой перепускной клапан открывает большое проходное сечение.


По окончании впрыскивания топлива и начала процесса разгрузки седло перепускного клапана закрывается и перепуск осуществляется только через дроссельное отверстие, что сглаживает возникающие в системе впрыскивания пульсации высокого давления.

Для уменьшения выбросов СхНу с ОГ уменьшен вдвое объем колодца под запирающим конусом распылителя до значения, при котором еще не нарушается распределение топлива по всем распыливающим отверстиям и обеспечивается приемлемая форма топливных струй.

На дизелях OM442LA применяется разработанная фирмами «BOSCH» и «DAIMLER-BENZ» система впрыскивания топлива с электронным регулированием подачи топлива.

Электронная система регулирования обеспечивает устойчивую работу двигателя при частоте холостого хода 500 мин-1, что сопровождается меньшим расходом топлива и меньшими выбросами дыма и вредных веществ с ОГ на этом режиме работы. Улучшается также точность дозирования топлива при пуске двигателя.

Фирма «MAN» уже многие годы производит дизельные двигатели для грузовых и специальных автомобилей, для дизель-генераторных установок и других транспортных средств.

Новые дизели «MAN» ряда Д28 предназначены для грузовых автомобилей среднего и тяжелого классов. У этих двигателей частота вращения коленчатого вала снижена до 1900-2000 мин-1. Мощность шестицилиндрового рядного двигателя D2866LF 02 составляет 250 кВт при 1900 мин-1, D2866LF 06 - 309 кВт при 2000 мин-1. Десятицилиндровый двигатель D2840LF 01 с V образным расположением цилиндров под углом 900 и двумя турбокомпрессорами развивает мощность до 368 кВт при 1900 мин-1.

Параметры двигателей «MAN» представлены в таблице 2.10.

            Фирма «VOLKSWAGEN AG» является одной из крупнейших автомобилестроительных фирм Западной Европы. С 1976 года фирма начала производить дизельные двигатели. Первым на производство был поставлен четырехцилиндровый вихрекамерный дизель «Гольф Д-1500». В конце семидесятых годов начался выпуск 5-ти и 6-ти цилиндровых дизелей.

Параметры двигателей фирмы «VOLKSWAGEN» представлены в таблице 2.11.



К конструктивным особенностям дизелей относится следующие:

Блок-картер тонкостенный отлит из серого чугуна. Головка цилиндров общая на все цилиндры, отлита из алюминиевого сплава. Бронзовые направляющие втулки клапанов. Вихревая камера сгорания. Поршни из алюминиевого сплава с неризистовой вставкой под верхнее компрессионное кольцо. Поршневых колец три: верхнее компрессионное кольцо из модифицированного чугуна, трапециевидное; второе - с твердым хромовым покрытием; маслосъемное кольцо коробчатое с пружинным расширителем. Коленчатый вал полноопорный, кованый из стали. Верхний распределительный вал; привод вала с помощью зубчатой ременной передачи. Водомасляный теплообменник.

Параметры двигателей фирмы «MAN»

                                                                                                 Таблица 2.10

Тип двигателя	D0824 GF	D0826 GF	D0824 LE	D0826 LOH	D0826 LOH	D0826 LOH
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L, 108 125 4,58 11,3 75 2700 310 0,85 228 16,4 360 4,8 354 708 882 0,53 142	6L, 108 125 6,87 11,3 107 2700 425 0,78 228 15,6 470 4,4 1250 720 857 0,77 139	4L, 108 125 4,58 10,0 114 2400 570 1,56  223 24,9 360 3,2 854 708 882 0,53 215	6L, 108 125 6,87 10,0 140 2400 730 1,34 223 20,4 510 3,6 1065 885 839 0,79 177	6L, 108 125 6,87 10,0 169 2400 850 1,56 222 24,6 515 3,0 1065 885 839 0,79 214	6L, 108 125 6,87 10,0 198 2400 960 1,76 220 28,8 495 2,5 1144 754 998 0,86 230

                                                                         Продолжение таблицы 2.10

Тип двигателя	D2865 LOH	D2865 LOH	D2866 LOH	D2866 LOH	D2840 LF	D2842 LF
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	5L, 128 155 9,97 10,3 196 2400 1130 1,42 228 19,5 820 4,1 1220 855 987 1,03 192	5L, 128 155 9,97 10,3 235 2000 1370 1,73 225 23,6 840 3,6 1183 1290 650 0,99 237	6L, 128 155 11,97 10,3 272 2000 1520 1,60  223 22,7 892 3,3 1378 855 987 1,16 234	6L, 128 155 11,97 10,3 309 2000 1730 1,82 218 25,8 898 2,9 1178 855 987 1,16 266	10V, 128 155 18,27 9,8 368 1900 2350 1,62 196 20,1 1178 3,2 1420 1040 1120 1,65 223	12V, 128 142 21,93 9,0 559 1900 3500 1,62 202 25,5 1200 2,1 1870 1268 1160 2,37 209

                                                         Продолжение таблицы 2.10

Тип двигателя	D2842 LF	D2866 LOH	D2866 LOH
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	12V, 128 142 21,93 10,09 735 2300 3500 1,62 198 33,5 1260 1,7 1817 1040 1160 2,18 347	6L, 128 155 11,97 11,4 177 2200 860 0,90  220 14,8 855 4,8 1340 1290 987 1,05 169	6L, 128 155 11,97 11,4 170 2200 840 0,88 220 14,2 827 4,9 1340 1180 987 0,96 177

Параметры двигателей фирмы «VOLKSWAGEN»

                                                                                                  Таблица 2.11

Тип двигателя	D-229-          -3	D-229-          -4	TD-229-    -EC-4	TBD-229-              -4	D239-6	TD239-    -EC-6
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	3L, 102 120 2,94 11,2 47 2800 196 0,84 225 16,0 360 4,8	4L, 102 120 3,92 12,0 65 3000 275 0,88 222 17,6 470 4,4	4L, 102 120 3,92 10,4 85 2600 373 1,20  220 21,7 360 3,2	4L, 102 120 3,92 10,4 96 2600 441 1,41 218 24,5 510 3,6	6L, 102 120 3,92 11,2 102 2800 442 0,90 222 17,3 515 3,0	6L, 102 120 3,92 10,4 127 2600 559 1,19 220 21,6 495 2,5

                                                                        Продолжение таблицы 2.11

Тип двигателя	TBD-329EC-6	4.10	4.10T	4.10TCA	6.10	6.10T
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L, 102 120 5,88 10,4 142 2600 676 1,44 218 24,1	4L, 103 129 4,3 12,0 71 2800 294 0,86 218 16,5 396	4L, 103 129 4,3 12,0 107 2800 451 1,32  212 24,9 400	4L, 103 129 4,3 11,2 118 2600 520 1,52 208 27,4 400	6L, 103 129 6,45 12,0 107 2800 439 0,85 213 16,6 505	6L, 103 129 6,45 11,2 143 2600 632 1,23 211 22,2 517

                                                            

                                                                          Продолжение таблицы 2.11

Тип двигателя	6.10TCA	D226-4	D226-6	TD226-E	D226-B-6	TD226-B-6
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L, 103 129 6,45 11,2 184 2600 902 1,76 207 28,5 517	4L, 105 120 4,16 10,0 60 2500 212 0,64 225 14,4 875 550 830 0,39 154	6L, 105 120 6,23 10,0 90 2500 312 0,63  225 14,4 1145 555 880 0,56 161	6L, 105 120 6,23 10,0 125 2500 436 0,83 220 20,1 1325 555 880 0,65 192	6L, 105 120 6,23 11,2 110 3000 317 0,64 223 17,6 1210 520 860 0,54 204	6L, 105 120 6,23 8,6 155 2400 496 1,0 218 24,9 1210 570 860 0,59 263

                                                                         Продолжение таблицы 2.11

Тип двигателя	TBZ-226B-6	TBZ- 616-6	TBZ616.    V12	TBD616.    V16	TBD-234	TBD-334
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L, 105 120 6,23 9,6 220 2400 595 1,2 218 35,3 1210 570 860 0,59 373	6V, 132 160 17,5 11,2 660 2300 2188 1,57 205 37,7 1720 1200 1300 1,87 353	12V, 132 160 26,3 11,2 1030 2300 3288 1,57  205 39,2 2100 1200 1300 3,28 314	16V, 132 160 35, 11,2 1360 2300 4375 1,57 205 38,9 2550 1260 1350 4,34 313	12V, 128 140 21,6 10,7 600 2300 2692 1,45 195 27,8 1800	8V, 128 140 14,4 10,7 295 2300 1750 1,50 200 20,5

Дизели производства Испании, Южной Кореи, Аргентины, Бразилии и других стран

8. Дизели производства Испании, Южной Кореи, Аргентины, Бразилии и других стран

В последнее время в ряде стран, в том числе в Испании, Южной Корее, Аргентине, Бразилии и других наблюдается стремление организовать собственное производство военных машин. Для силовых установок этих машин, как правило, используются образцы зарекомендовавших себя в эксплуатации серийных дизелей фирм «MTU», «Теледайн континентал моторс», «DETROIT DIESEL CORPORATION» и др.

В то же время, в ряде стран организовано производство многоцелевых дизелей. Они находят широкое применение для автомобилей, автопоездов, тракторов, строительной и сельхозтехники, а также для дизель-генераторных установок.

Испанская фирма «PECASO» проводит многоцелевые дизельные двигатели. В таблице 8.1. приведены технические  характеристики дизелей, устанавливаемых на автомобили.

Акционерное общество «VALMET TRACTORS, INC» (Финляндия) – одна из крупнейших фирм в Скандинавии по производству дизельных двигателей (г. Линнавуори). Краткая техническая характеристика дизелей приведена в таблице 8.2.

К конструктивным особенностям дизелей «VALMET TRACTORS, INC» можно отнести следующие. Блок-картер отлит из высокопрочного хромомедного чугуна. Гильзы цилиндров мокрого типа, сменные, изготовлены из хромомарганцевого чугуна центробежным литьем. Головка цилиндров – общая на все цилиндры;  у шестицилиндровых моделей две взаимозаменяемые головки цилиндров, каждая на три цилиндра; они отлиты из хромомолибденового чугуна; впускные каналы винтовые. Поршень из алюминиевого сплава. Коленчатый вал, кованный из высоколегированной стали, полноопорный. Масляный фильтр полнопоточный.

Фирма «DAEWOO DIESEL ENGINE» (Корея) производит многоцелевые транспортные дизельные двигатели, они находят широкое применение и для дизель-генераторных установок, их краткие технические характеристики приведены в таблице 8.3.

Фирма «MARTINE DIESEL» (Словакия) производит многоцелевые дизельные двигатели (тракторы и сельхозмашины, строительно-дорожные машины, дизель-генераторные установки).
Их характеристики приведены в таблице 8.4.

Фирма «PEZETEL» (Польша) производит многоцелевые дизельные двигатели (для транспортных средств, индустриальные), их технические характеристики приведены в таблице 8.5. На базе указанных дизелей фирма выпускает ряд дизель-генераторных установок.

Краткая техническая характеристика дизелей фирмы «PECASO»

Таблица 8.1

Модель	94A1	94T1	95A1	95T1	95P1	96A2	96T1
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 107 120 6,5 10,4 99 2600 406 0,74 15,23 630 6,36	6L 107 120 6,5 10,4 125 2600 540 0,92 19,23 645 5,16	6L 118 155 10,5 10,85 125 2100 630 0,71 11,91 927 7,42	6L 120 155 10,5 10,33 165 2000 1030 0,98 15,71 960 5,82	6L 120 155 10,5 10,33 198 2000 1177 1,18 18,86 965 4,87	6H 130 150 11,9 10,5 147 2100 276 0,83 12,35 1090 7,42	6L 130 150 11,9 10,5 228 2100 1138 1,29 19,16 1162 5,1

Дизели производства Италии

5. Дизели производства Италии

Производством двигателей для транспортных машин в Италии занимается фирма, которая с 1982 года входит в группу «IVECO». Фирмой при разработке дизелей для транспортных машин в качестве базовых автомобильных двигателей выбрано семейство V-образных 4-х тактных двигателей с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, которые могут выпускаться как в безнаддувном варианте, так и с турбонаддувом.

Выбранная размерность двигателей (диаметр цилиндра 145 мм и ход поршня 130 мм) обеспечивают небольшие габаритные размеры двигателя. Высота его от оси коленчатого вала составляет 560 мм. Большинство деталей двигателей этого семейства, наиболее подверженных износу,  унифицировано.

Коленчатый вал из хромисто-молибденовой стали имеет упрочненные ВЧ-токами шейки и демпфер крутильных колебаний с резиновыми элементами. Поршень литой из алюминиевого сплава с неризистовой вставкой под верхнее поршневое кольцо. В двигателях с турбонаддувом используется поршень с тремя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Крышки коренных подшипников, выполненные из высокопрочного чугуна, соединены с чугунным блоком цилиндров вертикальными и горизонтальными болтами, чем достигается высокая конструкционная жесткость и надежность крепления коленчатого вала.

Все двигатели семейства имеют идентичные по конструкции индивидуальные головки цилиндров из легированного никелем чугуна, которые крепятся к блоку восьмью болтами. В головках вокруг центрально расположенной форсунки размещены два впускных и два выпускных клапана. Кулачковый вал имеет привод от коленчатого вала со стороны маховика через зубчатую передачу. Коромысла клапанов и клапаны приводятся от центрально расположенного кулачкового вала через толкатель и штангу. При разработке семейства форсированных  дизелей транспортного назначения в конструкцию  базового  автомобильного дизеля внесены следующие изменения:

повышена прочность шатуна и болтов крепления маховика;

улучшено охлаждение поршня и изменена его форма;

изменен механизм привода клапанов и фазы газораспределения;

заменен на более жаростойкий материал клапанов;

использованы масляный и водяной насосы с большей производительностью;

применен вязкостный демпфер крутильных колебаний;

изменены геометрия камеры сгорания, степень сжатия и степень завихрения воздушного заряда;

применены новые топливный насос и форсунки, усилен привод топливного насоса;

использован более высокий наддув.

Таким образом, опыт фирмы «IVECO» показывает, что на базе современных высокооборотных V-образных дизелей многоцелевого назначения (автомобилей, тягачей и др.) могут быть разработаны двигатели для военных машин с высокими мощностными, массогабаритными и экономическими показателями.

Для достижения этих показателей использован высокоэффективный турбонаддув и охлаждение наддувочного воздуха, оптимизированный рабочий процесс с непосредственным впрыском топлива и повышенное давление впрыска топлива. Наряду с этим проведены конструктивные и технологические мероприятия по обеспечению надежности и долговечности дизелей при повышенных параметрах рабочего процесса (усиление газового стыка, улучшение охлаждения элементов камеры сгорания с высокой термической нагрузкой и др.).

Для обеспечения работы двигателей в условиях эксплуатации объектов автобронетанковой техники при модернизации двигателей гражданского назначения проведен ряд мероприятий, направленных на повышение их надежности при повышенных температурах двигателя, в горных условиях и при пониженных температурах окружающего воздуха.

Технические характеристики дизелей фирмы «IVECO» приведены в таблице 5.1.

В настоящее время фирма изготовляет по лицензии «MTU» 10-ти цилиндровый дизель МВ-838 СаМ-500 мощностью 610 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2390 мин-1.

Итальянская фирма «VM» уже много десятилетий изготовляет многоцелевые дизели, в большей мере индустриальные и автомобильные, воздушного и жидкостного охлаждения. Технические характеристики дизелей фирмы «VM» представлены в                                                                                         таблице 5.2.

 Фирма «ACME-MOTORI S.P.A.»  производит дизели для автомобилей малой грузоподъемности, других транспортных средств, для агрегатов питания.

Основные технические характеристики дизелей фирмы «ACME- MOTORI» представлены в таблице 5.3.

Технические характеристики дизелей фирмы «IVECO»

Дизели производства Японии

7. Дизели производства Японии

Фирма «MITSUBISHI HEAVY INDUSTRIES, LTD» изготовляет более 20 моделей дизелей восьми размерностей, с диаметром цилиндра от 92 мм и ходом поршня от 100 до 140 мм и рабочим объемом от 2,7 до 18,6 л. Двигатели применяются на автомобилях, тракторах строительных и сельхозмашинах, локомотивах, судах и дизель-генераторах. Большинство дизелей – рядные, шестицилиндровые (около 67 %). Остальные двигатели – рядные четырехцилиндровые, V-образные восьми- и десятицилиндровые. Модели с диаметром цилиндра 110 мм и менее имеют раздельную камеру сгорания (вихревую или предкамеру), модели с диаметром цилиндра 110 мм и более имеют неразделенную (открытая камера в поршне) камеру сгорания.

Основные конструктивные особенности дизелей следующие. Блок-картер отливается из серого или легированного чугуна. Головка цилиндров общая на два, три или четыре цилиндра. Гильзы сменные, мокрого типа, рабочая поверхность подвергается платохонингованию. Поршень из высококремнистого алюминиевого сплава, конический, со шлифованной по копиру боковой поверхностью. Охлаждение поршня струйное маслом. Поршень имеет два компрессионных хромированных кольца и одно маслосъемное коробчатого типа. Коленчатый вал полноопорный, кованный из легированной стали. Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные, трехслойные. Водомасляный теплообменник – встроенный. Краткая техническая характеристика дизелей серии 6Д и 8Д приведена в таблице 7.1.

Фирма «ISUZU MOTORS, LTD» изготавливает дизели с 1933 года. В производстве находится более 25 моделей 12 размерностей (диаметр цилиндра от 86 до 145, ход поршня от 84 до 150 мм, рабочий объем цилиндров от 0,86 до 16,83 л). Дизели с числом цилиндров 6 и менее только рядные, с числом цилиндров 6 и более – V образные. Преобладающее большинство моделей четырех- и шестицилиндровые (по 32 % от общего числа моделей); двух- и восьмицилиндровые по 8 %; трехцилиндровые – 12 %; десяти- и двенадцати цилиндровые по 4%. Все дизели жидкостного охлаждения.
Большинство дизелей выпускается в автомобильной, судовой модификациях и для дизель-генераторных установок. В таблице 7. 2 приведены технические характеристики наиболее распространенных моделей дизелей.

Выпускаемые фирмой «KUBOTA CORPORATION ENNGINE DIVISION» четырехтактные дизели жидкостного охлаждения широко применяются на транспортных машинах, стационарных установках и в дизель-генераторах различного назначения. Они характеризуются низким уровнем шумности и виброактивности, хорошими пусковыми свойствами, малыми износами и лучшими показателями материалоемкости. Технические характеристики приведены в таблице 7.3.

Краткая техническая характеристика дизелей фирмы «MITSUBISHI»

Таблица 7.1

Модель	6D10	6D11	6D14	6D14T	6D16T	6D20	6D22
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина ,мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 105 115 5,97 8,8 70,9 2300 7 0,62 11,9 490 6,9	6L 105 130 6,75 8,7 73,1 2000 3 0,65 10,8 525 7,2	6L 110 115 6,56 8,8 75,0 2300 6 0,60 11,4 515 6,9 1210 733 825 0,73 103	6L 110 115 6,56 14,0 93,0 2800 7 0,99 14,2 510 5,5 1210 733 825 0,73 127	6L 118 115 7,55 14,0 111,0 2000 7 1,11 14,7 550 5,0 1210 733 825 0,73 152	6L 125 140 10,31 9,3 108,2 2000 6 0,63 10,5 950 8,8	6L 130 140 11,15 9,3 122,1 2000 4 0,66 11,0 980 8,0 1401 881 1209 1,49 82

Продолжение таблицы 7.1

Модель	6D22T	6D22TC	8DC9TC
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 130 140 11,15 9,3 157,4 2000 5 0,85 14,1 1020 6,5 1401 881 1209 1,49 106	6L 130 140 11,15 10,3 167,0 2200 6 1,13 15,0 1010 6,0 1401 881 1209 1,49 112	8V 135 140 16,03 10,3 231,1 2200 6 1,27 14,4 1350 5,8 1525 1140 1232 2,14 108

Технические характеристики наиболее распространенных моделей дизелей фирмы «ISUZU»

Таблица 7.2

Модель	4FD1	C223	4JA1	4JB1	4JB1T	4BC2	4BD1
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 85 96 2,179 14,5 49,0 4300 132 0,65      22,4 186 4,04	4L 86 96 2,230 12,8 45,0 4000 130 0,63 20,1 218 4,84	4L 91 96 2,499 11,52 50,0 3600 153 0,69 20,0 213 4,26	4L 93 102 2,771 12,24 57,0 3600 175 0,71 20,6 218 3,82	4L 93 102 2,771 12,92 70,0 3800 206 0,83 25,3 234 3,34	4L 102,5 102 3,268 11,9 65,0 3500 200 0,71 19,9 310 4,77	4L 102,5 118 3,856 12,6 72,0 3200 255 0,73 18,7 317 4,4

Продолжение таблицы 7.2

Модель	6BD1	6BD1T	6GA1	6QA1	6RB1	10PC1	12PC1
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 5,789 110,0 3200 380 0,74 19,0 453 4,12	6L 5,789 232,0 3000 480 1,67 40,1 480 2,07	6L 8,413 145,0 2600 560 0,83 17,24 575 3,96	6L 11,044 150,0 2300 680 0,74 13,6 967 6,45	6L 13,741 190,0 2200 850 0,78 13,8 1031 5,43	10V 15,014 235,0 2500 1020 0,78 15,6 1020 4,34	12V 18,017 275,0 2500 1250 0,76 15,3 1130 4,11

Японская фирма « YANMAR DIESEL ENGINE CO, LTD» первые дизели начала изготавливать в 1936 году. В настоящее время фирма является одной из ведущих дизелестроительных фирм страны. Она имеет филиалы в США, Нидерландах, Сингапуре, Индонезии, Малайзии, выпускает транспортные, тракторные, судовые, стационарные дизели и для дизель-генераторов. В производстве находятся дизели более 20 размерностей (диаметр цилиндра от 70 до 280 мм, ход поршня от 70 до 340 мм). Технические характеристики дизелей фирмы «YANMAR» приведены в таблице 7.4.

Технические характеристики наиболее распространенных моделей дизелей фирмы «KUBOTA»

Таблица 7.3

Модель	EA200-B1	ZB400-B	Z400-B	Z430-B	D600-B	D640-B	V800-B
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	1H 64 62,2 0,2 6,63 3,7 3200 12 0,72 18,5 43,0 11,6	2H 64 62,2 0,4 6,63 7,3 3200 24 0,71 18,25 55,0 7,53	2L 64 62,2 0,4 7,46 8,1 3600 24 0,7 20,25 51,1 6,31	2L 66 62,2 0,425 7,46 8,5 3600 25,1 0,69 20,0 50,8 5,98	3L 64 62,2 0,6 7,46 12,1 3600 35,9 0,7 20,17 61,7 5,1	3L 66 62,2 0,638 7,46 13,0 3600 38,1 0,71 20,38 61,3 4,72	4L 64 62,2 0,8 6,63 16,2 3200 47,9 0,79 20,25 72,3 4,46

Продолжение таблицы 7.3

Модель	V800-TB	V850-B	WG600-B	Z442-B	Z482-B	D662-B	D722-B
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 64 62,2 0,8 7,46 20,1 3600 61,2 0,87 25,12 74,8 3,72	4L 66 62,2 0,851 7,46 17,1 3600 50,2 0,7 20,1 71,8 4,2	3L 64 62,2 0,6 7,46 15,5 3600 42,9 0,9 25,8 61,7 3,98	2L 64 68 0,437 8,16 9,3 3600 28,1 0,74 21,28 53,5 5,75	2H 67 68 0,479 8,16 10,2 3600 30,6 0,74 21,29 53,1 5,2	3L 64 68 0,656 8,16 14,1 3600 42,3 0,75 21,5 63,7 4,52	3L 67 68 0,719 8,16 15,4 3600 46,0 0,74 21,42 63,1 4,1

Фирма «NISSAN DIESEL MOTOR C, LTD»  производит многоцелевые дизельные двигатели для автомобилей, тягачей, других транспортных средств, индустриальные и для дизель-генераторов. Их технические характеристики приведены в таблице 7.5.

Продолжение таблицы 7.3

Модель	V882-B	V882-TB	V962-B	WG750-B	OC 60	OC 80	OC 95
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 64 68 0,879 8,16 21,7 3600 0,86 24,7 74,8 3,45	4L 64 68 0,879 8,16 24,5 3600 0,97 27,9 71,8 2,93	4L 67 68 0,958 8,16 20,4 3600 0,74 21,3 61,7 3,02	3L 68 68 0,740 8,16 18,0 3600 0,84 24,3 53,5 2,97	1L 72 68 0,276 8,16 4,6 3600 0,58 16,7 53,1 11,54	1L 77 77 0,358 9,24 5,9 3600 0,57 16,5 63,7 10,8	1L 83 77 0,416 9,24 7,0 3600 0,58 16,8 63,1 9,01

Продолжение таблицы 7.3

Модель	EA300-B1	7850OC-B1	ZB600C-B	Z500-B	Z600-B	ZH600-B	D650-B
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	1H 72 70 0,309 7,0 5,7 3000 0,77 18,45 47,0 8,2	2H 68 70 0,508 7,47 8,5 3200 0,65 16,7 74,2 8,73	2H 72 70 0,570 7,47 10,2 3200 0,7 17,9 75,1 7,36	2L 68 70 0,508 7,0 8,1 3000 0,66 15,9 69,7 8,6	2L 72 70 0,570 7,47 10,2 3200 0,7 17,9 70,5 6,9	2L 72 70 0,570 8,4 11,4 3600 0,69 20,0 70,5 6,18	3L 64 70 0,675 7,0 10,5 3000 0,65 15,6 82,6 7,87

Продолжение таблицы 7.3

Модель	D750-B	D850-B	DH850-B	D950-B	V1000-B	V1100-B	V1200-B
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	3L 68 70 0,762 7,0 12,1 3000 44,4 0,66 15,9 82,1 6,78	3L 72 70 0,855 7,0 14,6 3000 52,7 0,71 17,1 82,6 5,66	3H 72 70 0,895 8,4 16,9 3600 50,8 0,65 18,9 82,6 4,89	4L 75 70 0,927 7,0 15,8 3000 57,4 0,71 17,0 83,1 5,26	4L 68 70 0,762 7,0 16,9 3000 60,9 0,92 22,2 102,6 6,07	4L 72 70 0,855 8,4 19,5 3600 70,2 0,79 22,8 103,3 5,3	4L 75 70 0,927 7,0 21,0 3000 76,1 0,94 22,6 104,0 4,95

Продолжение таблицы 7.3

Модель	D905-B	D1105-B	V1205-B	V1305-B	V1405-B	V1505-B	V1205-TB
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	3L 72 73,6 0,898 8,83 19,1 3600 57,5 0,74 21,3 89,0 4,66	3L 78 78,4 1,123 7,84 20,6 3000 73,4 0,76 18,3 89,0 4,32	4H 72 73,6 1,198 8,83 25,8 3600 77,1 0,75 21,5 106,0 4,11	4L 76 73,6 1,335 8,83 25,8 3600 84,4 0,67 19,3 106,0 4,11	4L 76 78,4 1,422 7,84 26,1 3000 94,0 0,76 18,4 106,0 4,06	4L 78 78,4 1,498 7,84 27,6 3000 98,3 0,77 18,4 106,0 3,84	4L 72 73,6 1,198 8,83 32,4 3600 97,9 0,94 27,0 110,0 3,4

Продолжение таблицы 7.3

Модель	Z751-B	Z851-B	D1102-B	D1302-B	D1402-B	V1502-B	VT1502-B
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	2L 76 82 0,743 7,65 12,1 2800 47,5 0,73 16,3 117,7 9,73	2L 82 82 0,866 7,65 14,6 2800 55,9 0,75 16,9 118,4 8,11	3L 76 82 1,115 7,65 18,3 2800 71,3 0,73 16,4 146,0 7,98	3L 82 82 1,299 7,65 21,9 2800 45,8 0,75 16,9 147,0 6,71	3L 85 82 1,395 7,65 23,1 2800 89,5 0,74 16,6 148,2 6,42	4L 76 82 1,487 7,65 24,3 2800 95,2 0,73 16,3 175,7 7,23	4L 76 82 1,487 7,65 74,0 2800 129,3 2,22 49,8 184,7 2,5

Продолжение таблицы 7.3

Модель	V1702-B	V1902-B	S2200-B	S2600-B	S2800-B	V2203-B	D3202-B
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 68 82 1,732 7,65 29,3 2800 11,8 0,75 16,9 177,1 6,04	4L 72 82 1,861 7,65 31,2 2800 120,3 0,75 16,8 178,2 5,71	6L 72 82 2,231 7,11 34,0 2600 143,1 0,73 15,2 234,4 6,89	6L 75 82 2,598 7,11 39,7 2600 167,3 0,73 15,3 234,4 5,9	6L 68 82 2,791 7,11 42,5 2600 182,1 0,73 15,2 235,4 5,54	4L 72 92,4 1,197 8,62 37,5 2800 155,5 1,4 31,3 179,6 4,79	3L 105 125 3,247 10,0 48,6 2400 234,9 0,78 15,0 331,0 6,81

Продолжение таблицы 7.3

Модель	D3502-B	D3502-TB	V4302-B	V4702-B	D750-BC	D8503-BC	D1102-BC
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	3L 109 125 3,499 10,0 52,6 2400 255,1 0,78 15,0 331 6,29	3L 109 125 3,499 10,0 64,8 2400 313,0 0,96 18,5 346 5,34	4L 105 125 4,329 10,0 64,8 2400 313,0 0,78 15,0 361 5,57	4L 109 125 4,665 10,0 70,6 2400 341,0 0,79 15,1 361 5,11	3L 68 70 0,762 7,0 12,1 3000 44,4 0,66 15,9 144 11,9	3L 72 70 0,855 7,0 14,6 3000 52,7 0,71 17,1 147 10,1	3L 76 82 1,115 7,65 18,3 2800 71,3 0,73 16,4 210 11,5

Продолжение таблицы 7.3

Модель	V1502-BC	V1702-BC	EB200-SAE	EB300-SAE	EB400	EB500	EB600
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 76 82 1,487 7,65 24,3 2800 95,2 0,73 16,3 264 10,86	4L 82 82 1,732 7,65 29,1 2800 111,8 0,75 16,8 266 9,14	1H 66 62,2 0,212 6,22 3,7 3000 0,72 17,4 40 10,81	1H 75 70 0,309 7,0 5,7 3000 0,77 18,4 54 9,47	1H 80 85 0,376 8,5 9,2 3000 1,02 24,5 67 7,28	1H 86 84 0,487 8,4 9,2 3000 0,79 18,9 82 8,91	1H 94 90 0,624 9,0 12,1 3000 0,81 19,4 97 8,02

Продолжение таблицы 7.3

Модель	RK301-N	RK351-N	RK401-N	RK451-N	RK551-N	ER1900D1-N	ER2200D1-N
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3	1H 76 75 0,305 6,5 4,1 2600 0,64 13,4 64 15,61	1H 76 75 0,340 6,5 5,7 2600 0,8 16,8 65 11,4	1H 80 75 0,376 6,5 6,5 26000 0,89 17,3 67 10,31	1H 82 84 0,309 7,28 7,7 2600 1,2 24,9 77 10,0	1H 88 90 0,376 7,8 9,7 2600 1,24 25,8 92 9,48	1H 110 105 0,487 7,7 15,5 2200 1,81 31,8 182 11,74	1H 116 105 0,624 7,7 17,8 2200 1,62 28,5 189 10,62

Дизели производства Швеции

6. Дизели производства Швеции

Фирма «VOLVO PENTA» в настоящее время изготавливает многоцелевые дизели пяти размерностей. Все дизели – шестицилиндровые, рядные, жидкостного охлаждения. Преобладающее большинство дизелей с турбонаддувом.

Основные конструктивные особенности дизелей «VOLVO» следующие:

Блок-картер и головка цилиндров изготавливаются из легированного чугуна с развитым внутренним оребрением. Прокладка головки цилиндров стальная, впускные каналы винтовые. Гильзы цилиндров сменные, мокрого типа, изготовленные из легированного чугуна центробежным литьем. Поршень изготовлен из алюминиевого эвтектического сплава с износостойкой вставкой под верхнее компрессионное кольцо, камера - тороидальная в поршне. Днище поршня охлаждается маслом, подаваемым форсунками орошения поршней. Шатун стальной кованый с косым разъемом. Коленчатый вал, кованный из легированной стали, полноопорный с восемью привертными противовесами. Вкладыши коренных и шатунных подшипников трехслойные (стальная лента, свинцовистая бронза, индиевое приработочное покрытие). Встроенный водомасляный радиатор. Удельный расход топлива на номинальном режиме составляет 225-238 г/кВт.ч. На базе изготовляемых дизелей фирма производит большую гамму дизель-генераторных установок мощностью от 80 до 330 кВт.

Краткая техническая характеристика дизелей фирмы «VOLVO PENTA» приведена в таблице 6.1.

Фирма «SCANIA AB» уже много десятилетий изготавливает многоцелевые дизельные двигатели. Они широко используются для автомобильных поездов, тягачей, автобусов, других транспортных средств, а также для большого мощностного диапазона дизель-генераторных установок. В таблице 6.2 представлены основные технические характеристики наиболее массовых моделей дизелей, выпускаемых фирмой.

Фирма «DAF DIESEL» изготавливает многоцелевые дизельные двигатели для автомобильных поездов, автобусов и дизель-генераторных установок. Их технические характеристики приведены в таблицах 6.3 и 6.4.

Краткая техническая характеристика дизелей фирмы «VOLVO PENTA»

Таблица 6.1

Модель	AD31 /DP	AD41 /DP	TD 610M	TAMD 61	TD 71A	T1D 71A	TAMD 71
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 92 90 2,4 9,0 110 3000 1,91 45,8 440 4,0	6L 92 90 3,6 9,0 170 3000 1,96 47,2 552 3,25	6L 98,5 120 5,5 11,2 139 2800 600 1,13 25,3 630 4,53 1205 625 1095 0,82 169	6L 98,5 120 5,5 11,2 243 2800 1,97 44,2 760 3,13	6L 105 130 6,7 10,4 167 2400 800 1,3 24,9 760 4,55 1270 625 1120 0,89 189	6L 105 130 6,7 10,4 190 2400 860 1,47 28,4 770 4,05 1290 625 1120 0,9 211	6L 105 130 6,7 10,4 310 2400 2,41 46,3 880 2,84

Продолжение таблицы 6.1

Модель	TD 100G	TAMD 102	TWD 1230ME	TAMD 122	TWD 1630ME	TAMD 162
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 121 140 9,6 10,3 110 2200 1230 0,65 11,46 945 8,6 1350 650 1300 1,14 97,6	6L 121 140 9,6 10,3 170 2200 1,0 17,71 1190 7,0	6L 130 150 12,0 10,5 139 2100 1450 0,69 11,58 1105 7,95 1445 755 1350 1,34 103,2	6L 130 150 12,0 10,5 243 2100 1,2 20,25 1320 5,43	6L 144 165 16,1 11,55 167 2100 2050 0,62 10,37 1390 8,32 1677 750 1450 1,82 93,4	6L 144 165 16,1 11,55 190 2100 0,70 11,8 1705 8,97

Краткая техническая характеристика дизелей фирмы «SCANIA»

Таблица 6.2

Модель	DS 9	DS 9	DS C9	DS 11	DSI 11	DSC 11	DS 14
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт\л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 115 136 8,5 10,0 167 2200 781 1,11 204 19,6 825 4,94 1410 746 1064 1,12 150	6L 115 136 8,5 10,0 202 2200 993 1,35 204 23,8 825 4,08 1410 746 1064 1,12 182	6L 115 136 8,5 10,0 218 2200 1154 1,45 198 25,6 910 4,17 1685 899 1413 2,14 104	6L 130 136 11,0 9,52 242 2100 1327 1,31 207 22,0 930 3,84 1419 698 1108 1,1 222	6L 130 136 11,0 9,52 272 2100 1478 1,47 203 24,7 950 3,49 1419 698 1209 1,2 228	6L 130 136 11,0 9,52 281 2100 1577 1,52 198 25,5 1020 3,63 1719 1194 1432 2,94 98,5	8V 14,2 314 2100 1678 1,31 207 22,1 1160 3,69 1348 1040 1165 1,63 194

Краткая техническая характеристика дизелей фирмы «DAF» для автомобильных поездов

Таблица 6.3

Модель	DHTD 620V	DHT6 20V	DHS 620V	DH 825V	DHTD 825V	DHT 825V	DHS 825V
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6V 104,2 122 6,2 10,6 116 2600 505 0,9 18,7 600 5,17 1179 720 600 0,51 228	6V 104,2 122 6,2 10,6 133 2600 585 1,03 21,4 600 4,51 1179 720 600 0,51 262	6V 104,2 122 6,2 10,6 156 2600 650 1,21 25,2 600 3,85 1179 720 600 0,51 307	6V 118 126 8,3 10,1 115 2400 520 0,72 13,9 800 6,96 1237 715 800 0,71 162	6V 118 126 8,3 10,1 157 2400 704 0,98 18,9 800 5,1 1237 715 800 0,71 223	6V 118 126 8,3 10,1 168 2400 764 1,05 20,2 800 4,76 1237 715 800 0,71 238	6V 118 126 8,3 10,1 195 2400 932 1,22 23,5 800 4,1 1237 715 800 0,71 277

Продолжение таблицы 6.3

Модель	DKV 1160V	DKX 1160V	DKZ 1160V	WS 1160	WS 1160	WS 1160
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г-кВт. ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6V 130 146 11,6 10,7 212 2200 1185 1,04 18,3 1000 4,72 1447 806 1152 1,34 159	6V 130 146 11,6 10,7 260 2200 1315 1,27 22,4 1000 3,85 1447 806 1152 1,34 194	6V 130 146 11,6 9,73 274 2000 1420 1,47 23,6 1000 3,65 1447 806 1152 1,34 204	6V 130 146 11,6 9,73 225 2000 1255 1,21 19,4 1000 4,44 1447 806 1152 1,34 168	6V 130 146 11,6 9,73 259 2000 1414 1,39 22,3 1000 3,86 1447 806 1152 1,34 193	6V 130 146 11,6 9,73 282 2000 1526 1,52 24,3 1000 3,55 1447 806 1152 1,34 210

Краткая техническая характеристика дизелей фирмы «DAF» для автобусов

Таблица 6.4

Модель	DNTD 620VS	DNT 620VS	DNS 620VS	DHS 825VS	DK 1160VS	DKV 1160VS	DK3 1160VS
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г-кВт. ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6V 104,2 122 6,2 10,6 116 2600 505 0,9 18,7 600 5,17 1179 720 600 0,51 228	6V 104,2 122 6,2 10,6 133 2600 585 1,03 21,45 600 4,51 1179 720 600 0,51 262	6V 104,2 122 6,2 10,6 156 2600 650 1,21 25,2 600 3,85 1179 720 600 0,51 307	6V 118 126 8,3 10,1 195 2400 932 1,22 23,5 800 4,1 1237 715 800 0,71 276	6V 130 146 8,3 10,7 136 2200 705 0,66 11,7 800 5,88 1237 715 800 0,71 192	6V 130 146 11,6 10,7 212 2200 1185 1,04 18,3 800 3,77 1237 715 800 0,71 300	6V 130 146 11,6 10,7 260 2200 1315 1,27 22,4 800 3,08 1237 715 800 0,71 368

Продолжение таблицы 6.4

Модель	DKZ 1160VS	DKDL 1160VS	DKL 1160VS	LT 160	LT 195	LT 210
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г-кВт. ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6V 130 146 11,6 9,73 274 2000 1420 1,47 23,6 1000 3,65 1447 806 1152 2,47 111	6V 130 146 11,6 9,73 121 2000 655 0,65 10,4 1000 8,26 1447 806 1152 2,47 49	6V 130 146 11,6 9,73 148 2000 728 0,8 12,8 1000 6,76 1447 806 1152 2,47 60	6V 130 146 11,6 9,73 160 2000 970 0,86 13,8 1000 6,25 1447 806 1152 2,47 65	6V 130 146 11,6 9,73 195 2000 1085 1,05 16,8 1000 5,13 1447 806 1152 2,47 79	6V 130 146 11,6 9,73 210 2000 1100 1,13 18,1 1000 4,76 1447 806 1152 2,47 85

Дизели производства США

1. Дизели производства США

Фирма «CAMMINS ENGINE COMPANY, INC»  одна из ведущих в США в области дизелестроения, приступила к производству дизелей в 1919 году. В тридцатых годах фирма начала применять дизели на грузовых автомобилях. В настоящее время дизели «CAMMINS» изготавливаются на заводах США,  Англии, Индии, Японии, Мексики, Бразилии. Для всех дизелей фирмы характерно применение четырехтактного рабочего процесса, неразделенной камеры сгорания (открытая камера типа «Гессельман»), системы подачи топлива «давление-время» (РТ) и поршней с профилированной боковой поверхностью (головка имеет конический профиль, юбка - овальнобочкообразный).  Большинство выпускаемых фирмой моделей (около 70 %)  оснащено турбонаддувом  или турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

В таблице 1.1 приведены параметры и технико-экономические показатели ряда модификаций основных семейств дизелей фирмы «CAMMINS».

Серии «В»  и «С» состоят из 3-х, 4-х и 6-ти цилиндровых дизелей, имеющих рабочий объем 0,98 и 1,38 л на цилиндр соответственно, и охватывают диапазон мощности от 57 до 187 кВт.

К основным конструктивным особенностям этих серий следует отнести следующее:

чугунная головка цилиндров с геликоидальными впускными отверстиями; чугунный безгильзовый блок цилиндров; алюминиевые поршни с никелевой износостойкой вставкой; кованые стальные шатуны; кованый стальной вал с закаленными шейками; распределительный топливный насос, закрытые сопловые форсунки.

Серия «N» дизельных двигателей предназначена для тяжелых условий работы в диапазоне мощностей, лежащих ниже двигателей серии «К».  В настоящее время двигатели этой серии составляют большую часть всей выпускаемой продукции. Дизели серии «N» поставляются в виде четырехцилиндровых рядных двигателей с рабочим объемом 9,3 л, шестицилиндровых рядных двигателей с рабочим объемом 14 л  и  V-образных 12-ти цилиндровых двигателей с рабочим объемом 28 л, с номинальной мощностью от 93 до 597 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1.

Дизели серии «L»  - это компактные, небольшого веса, 6-ти цилиндровые рядные двигатели с меньшей номинальной мощностью, чем дизели серии «N», с рабочим объемом 10 л.  Все дизели этой серии имеют турбонаддув, некоторые из них имеют охлаждение наддувочного воздуха, используется топливная система РТ.

Параметры дизелей фирмы «CAMMINS»

                                                                                          Таблица 1.1

Тип двигателя	Серия В
4В3.9-С	4ВТ3.9-С	4ВТФ3.9--С	6В5.9-С	6ВТ5.9-С	6ВТА 5.9-С
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 102 120 3,9 10,0 57 2500 250 0,81 235 14,6 310 5,4	4L 102 120 4,9 10,0 75 2500 350 1,14 231 19,2 320 4,3	4L 102 120 3,9 10,0 87 2500  400 1,29 227 22,3 329 3,8	6L 102 120 5,9 10,0 86 2500 360 0,77 232 14,6 389 4,5	6L 102 120 5,9 10,0 113 2500 452 1,15 228 19,2 399 3,5	6L 102 120 5,9 10,0 132 2500 617 1,31 224 22,4 411 3,1

                                                        Продолжение таблицы 1.1

Тип двигателя	Серия С	V-376	VT-378	V-504
6C8.3-С	6CТ8.3-С	6CТA8.3- -С
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 114 135 8,3 9,9 112 2200 542 0,82 232 13,5 555 5,0	6L 114 135 8,3 9,9 157 2200 769 1,16 227 18,9 567 3,6	6L 114 135 8,3 9,9 187 2200  971 1,47 222 22,5 606 3,2	6V 117 105 6,2 11,5 116 3300 392 0,79 238 18,7 543 4,7	6V 117 105 6,2 10,5 135 3000 430 0,87 232 21,8 560 4,1	8V 117 95 8,3 8,9 137 3300 525 0,77 240 16,5 663 4,8

                                                                   Продолжение таблицы 1.1

Тип двигателя	VT-504	V-555	VT-555	Серия LT	V-903
LT10-C	LYA10-C
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V 117 95 8,3 9,5 160 3000 597 0,90 232 19,3 710 4,4	8V 117 105 9,1 11,5 172 3300 576 0,80 233 18,9 776 4,5	8V 117 105 9,1 10,5 179 3000  603 0,83 225 19,7 817 4,6	6L 125 136 10,0 9,5 188 2100 1015 1,27 238 18,8 876 4,7	6L 125 136 10,0 9,5 242 2100 1322 1,66 220 24,2 876 3,6	8V 140 121 14,8 10,5 220 2600 950 0,81 238 14,9 981 4,5

                                                               Продолжение таблицы 1.1

Тип двигателя	VT-903	Серия 855	Серия 19L
N-855	NT-855	NTA-855	KT19-C	KTA19-C
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V 140 121 14,6 10,5 261 2600 1150 0,98 225 17,6 1035 4,0	6L 140 152 14,0 10,6 175 2100 875 0,71 235 12,5 1176 6,7	6L 140 152 14,0 10,6 250 2100  1260 1,02 231 17,9 1258 5,0	6L 140 152 14,0 11,6 313 2300 1559 1,22 227 22,4 1305 4,2	6L 159 159 18,9 11,1 336 2100 1851 1,20 224 17,8 1630 4,9	6L 159 159 18,9 11,1 448 2100 2237 1,36 219 23,7 1670 3,7

                                                                Продолжение таблицы 1.1

Тип двигателя	Серия 19L	Серия 28L	Серия 38L
KTTA19-C	VT 1710	VTA 1710	VTA 1710	KT-38C	KTA-38C
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 159 159 18,9 11,1 522 2100 2747 1,83 213 27,6 1670 3,2	12V 140 152 28,0 10,6 474 2100 2869 1,29 230 16,9 12542 5,4	12V 140 152 28,0 10,6 410 2100  3204 1,4 227 19,3 2633 4,9	12V 140 152 28,0 10,6 713 2100 3556 1,59 224 25,5 2633 3,7	12V 159 159 37,8 11,1 906 2100 4095 1,36 225 18,3 3510 5,1	12V 159 159 37,8 11,1 793 2100 4650 1,55 221 21,0 3632 4,6

Из серии небольших V-образных дизелей в настоящее время выпускается дизель V-378 (V6 рабочим объемом 6,2 л, диаметром цилиндра 117 мм и ходом поршня 105 мм,  мощностью 116 кВт), VT-378 (с турбонаддувом), V-504 (V8 с рабочим объемом 8,3 л, диаметром цилиндра 117 мм, ходом поршня 95 мм, мощностью 157 кВт), VT-504 (с турбонаддувом), V-555 (V8 c рабочим объемом 9,1 л, диаметром цилиндра 117 мм, ходом поршня 105 мм, мощностью 168 кВт при 3300 мин-1) и VT-555 с турбонаддувом.

Дизели серии «К» удовлетворяют потребностям автотракторной промышленности с мощностью 330-1000кВт. Особенности конструкции дизеля:

головки цилиндров  - индивидуальные; гильзы - вставные, мокрого типа; поршни отлиты из алюминиевого сплава с неризистовой  вставкой под верхнее компрессионное кольцо; шатун - стальной кованый с прямым разъемом; коленчатый вал стальной кованый имеет восемь съемных противовесов и подвергается тщательной балансировке; шейки коленчатого вала подвергаются закалке ТВЧ на глубину не менее 2,3 мм; головка четырехклапанная с нижним расположением распределительного вала; впускные и выпускные клапаны - одинакового диаметра, азотированы; выпускной клапан, кроме того, имеет антикоррозийное покрытие; применены насос-форсунки; топливо к насос-форсункам подводится по каналам, выполненным в головке цилиндров; привод всех агрегатов - шестеренчатый; встроенный водомасляный теплообменник; турбокомпрессор с лопаточным диффузором.



Фирма поставила армии США десятки тысяч дизелей  мощностью 110-1180 кВт для грузовых автомобилей, машин морского десанта, ракетных транспортеров, бронированных землеройных машин и другой военной техники. 

Двигатель VTA-903 представляет собой 4-х тактный 8-ми цилиндровый V-образный двигатель  с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.  Он имеет гильзы мокрого типа, коленчатый вал с четырьмя противовесами и шестью коренными подшипниками. Для гашения крутильных колебаний на переднем конце коленчатого вала установлены резиновые демпферы.  Поршень двигателя с открытой камерой типа «Гессельман»  изготавливается штамповкой из алюминиевого сплава и имеет два компрессионных и одно маслосъемное кольцо коробчатого сечения.  В двигателе  VTA-903Т используется топливная система РТ фирмы  «CAMMINS», которая состоит из насос-форсунки с плунжерами,  имеющими привод от кулачка распределительного вала и узла дозирования. В системе РТ дозирование топлива осуществляется  изменением давления  топлива на входе в форсунку. Характерной особенностью системы  является посадка плунжера на конический упор, что позволяет уменьшить до минимального объем пространства у распыливающих отверстий, а также производить впрыск топливовоздушной смеси и воздуха, поступающего туда через сопловые отверстия из цилиндра двигателя; в результате чего улучшается процесс распыливания топлива.

Сверху над двигателем расположен водо-воздушный охладитель наддувочного воздуха, а спереди над носком двигателя  - турбокомпрессор ST-50. Водомасляный теплообменник для охлаждения расположен справа внизу двигателя.

Фирмой «CAMMINS» по заданию  ТАССОМ  армии США выполнены работы по дальнейшему форсированию двигателя VTA-903Т  до мощности 750 кВт. Эти разработки показали, что заданный уровень мощности может быть достигнут путем понижения степени сжатия до , увеличения степени повышения давления компрессора до , повышения КПД турбокомпрессора до 64 %, модификации топливной аппаратуры в связи с повышением цикловой подачи топлива и улучшения закона впрыскивания топлива, а также путем применения поршня усиленной конструкции с масляным охлаждением.


Исследования, проведенные на экспериментальном образце двигателя, подтвердили возможность достижения мощности 750 кВт на дизеле как с двухступенчатой системой наддува, так и одноступенчатой  системой с одним высоконапорным турбокомпрессором (), а также одноступенчатой системой турбонаддува и системой утилизации энергии выпускаемых газов в силовой турбине (турбокомпаундный двигатель), которая с точки зрения топливной экономичности является наиболее перспективной. Силовая турбина, имеющая связь с турбокомпрессором, размещается в передней части дизеля и соединяется с коленчатым валом зубчатой передачей через гидромуфту и рессору, установленную в развале блоков цилиндров. Спроектированный фирмой «Holset» выпускной коллектор снабжен многосекционным преобразователем импульсов, улучшающим процесс разделения потоков газов в коллекторе и позволяющий использовать корпус турбины с одним патрубком. Удельный расход топлива турбокомпаундного варианта дизеля  

Фирма «CAMMINS»  готовит производство компаундированных двигателей, у которых литровая мощность достигает 52 кВт/л. Предполагаемый срок службы этих двигателей на военных автомобилях составит от 800 до 960 тыс. км.

Значительный объем НИОКР по разработке и созданию турбокомпаундных дизелей осуществляют также фирмы «Джон Дир» (США), «PRKINS ENGINES GROUP LTD» (Великобритания) и «DEUTZ MOTOR INDUSTRIENMOTOREN GMBH» (Германия).

Первый вариант «адиабатного» дизеля был разработан на базе серийного 6-ти цилиндрового дизеля NHC-250  с турбонаддувом (диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 152 мм, мощность 170 кВт при частоте вращения коленчатого вала 2100 мин-1). Его поршни и гильзы цилиндров изготовлены из ковкого чугуна. Днище поршня и рабочая поверхность цилиндра имеют плазменное керамическое покрытие на основе двуокиси циркония. Чугунная головка цилиндров имеет аналогичное керамическое покрытие на поверхности камеры сгорания, выпускных и впускных каналов. Отсутствие системы охлаждения позволило исключить из конструкции силовой установки 360 деталей и уменьшить массу на 154 кг, а габаритный объем на 56,6 л.


Испытания показали, что путевой расход топлива с «адиабатным» двигателем значительно ниже, чем расход топлива с базовым двигателем (26 л вместо 39 на 100 км пути).

Фирма «CAMMINS»   разработала программу «Command» по модернизации семейства форсированных Дизелей № 14. Цель программы заключается в повышении общего технического уровня дизелей, что включает не только снижение токсичности ОГ  до уровня требований перспективных норм, но также повышение надежности, улучшения топливной экономичности, изменение формы скоростной  характеристики и качества регулирования. Максимальная мощность 338 кВт при частоте вращения 2100 мин-1, минимальный

Семейство дизелей  «CAMMINS»  № 14 имеет следующие технические данные:

число и расположение цилиндров    - 6, рядное

диаметр цилиндра, мм                        - 140,

ход поршня, мм                                   - 152,

степень сжатия                                    - 16,3,

вес, кг                                                    -1250.

В дизеле применены поршни, изготовленные из высококремнистого алюминиевого сплава  с содержанием кремния 12 %. Геометрия камеры сгорания изменена с целью улучшения процесса сгорания и снижения выброса сажи, поверхность КС - анодирована. В верхней части поршня имеется резисторная вставка, в которой размещены два компрессионных кольца. Турбонаддув осуществляется с помощью турбокомпрессоров разработки фирмы «Holset». Топливная система для дизелей серии № 14 выпускается в трех модификациях: стандартная система РТ с механическим управлением; система РТ с регулятором Pacer для контроля режима движения транспортной машины и система Colect с  насос-форсунками с электронным управлением, которая может использоваться на дизелях 14-й серии всех модификаций. Максимальное давление  впрыскивания увеличено на 10 % по сравнению с прежними моделями и достигает 140 МПа. Система Colect позволяет оптимизировать режим работы транспортной машины, обеспечивает получение различной формы частичных регуляторных характеристик  в зависимости от условий работы.



Продолжаются работы по созданию “адиабатного” двигателя АА- 750 мощностью 550 кВт при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 для военных машин. Он представляет собой 8-ми цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 140 мм и ходом поршня 121 мм с импульсной системой турбонаддува и воздухо-воздушным охлаждением наддувочного воздуха, а также радиальной силовой турбиной. Детали камеры сгорания, газо-воздушные каналы в головке цилиндров и корпус турбины имеют теплоизоляционные покрытия;  применена неохлаждаемая головка цилиндров. Разработка теплоизолированных деталей двигателя АА-750 ведется в двух направлениях: с покрытиями и керамическими накладками и вставками (в обоих случаях из двуокиси циркония).

Проблемы использования керамических материалов в двигателестроении связаны с большими трудностями обеспечения длительной их работы в условиях температуры поверхности камеры сгорания, достигающей 1200 оС, максимального давления сгорания до 14 МПа.

Проводятся НИОКР по четвертой программе «Адиабатный дизель с минимальными потерями на трение». В этой связи планируется применить три новых технических решения: газодинамическую смазку поршня; твердую смазку коренных и шатунных подшипников коленчатого вала с керамическими элементами качения, поршневого пальца и вала ротора турбокомпрессора; твердую смазку металлических подшипников качения кулачкового вала, коромысел механизма привода клапанов и насос-форсунок.  В этом дизеле отсутствует обычная система смазки моторным маслом и система охлаждения. Расчетные исследования показали, что эти мероприятия дают возможность уменьшить потери на трение  приблизительно на 75 %. Проведенные испытания одноцилиндрового дизеля с турбонаддувом, созданного на базе дизеля  NTS-400  () подтвердили принципиальную возможность создания двигателя с минимальными потерями на трение.

В связи с изложенным, представляет интерес тот факт, что  у демонстрационного образца мощностью  750 кВт на базе двигателя У-903 при использовании современных керамических покрытий и при применении высокотемпературных синтетических масел, снижение его теплоотдачи достигло 40 %.



Фирма «CAMMINS» совместно с английской компанией  «Лукас» создала и серийно выпускает электронную систему управления двигателем EPIC, которая позволила уменьшить путевой расход топлива на грузовом автомобиле ТХ450 до 15 %.

При создании новых дизельных двигателей ряд зарубежных фирм уделяет значительное внимание вопросу снижения их стоимости. Поэтому в настоящее время все больше просматривается тенденция  создания блочных конструкций и повышения производительности за счет изготовления и использования высокоавтоматизированного технологического оборудования.  С помощью автоматизированной системы проектирования фирмой «CAMMINS» в одну отливку с блоком цилиндров объединены корпуса водяных насосов, масляного радиатора и  масляного фильтра. Головка блока цилиндров отливается совместно с корпусом термостата, впускным коллектором и корпусом топливного фильтра. Применение блочной конструкции позволило упростить и автоматизировать процесс производства. Помимо снижения стоимости изготовления такого двигателя, сокращается число изготавливаемых для него узлов и деталей, снижается масса двигателя, повышается качество и упрощается процесс сборки.

Фирма «DETROIT DIESEL CORPORATION» является одним из крупных  поставщиков двигателей как для армии, так и для гражданских потребителей. Она изготавливает четыре серии двухтактных дизелей, из которых серии 53, 71 и 92 устанавливаются в различных военных машинах. Унификация деталей дизелей в пределах одной серии 70 %.

В последние годы фирма «DETROIT DIESEL CORPORATION» провела работы по форсированию и улучшению показателей всех серий двухтактных дизелей предназначенных для модернизации военной техники. Фирма участвует в ряде программ переоснащения военной техники более мощными двигателями. Так, на БТР семейства М-113 в ходе модернизации устанавливается силовой блок, состоящий из   форсированного двигателя 6У-53Т мощностью 260 кВт и автоматической трансмиссии Х200-4.

Двигатель ДДА-8У с рабочим объемом 6,2 л и мощностью 112 кВт установлен на военной машине «Хам мер».


Эта машина заменила в армии США следующие:  джип М-151; «Мул» (М-274); пикап М-880; «Гамма Гоут» (М-561) и санитарную машину М-792.

В таблице 1.2 приведены параметры и технико- экономические показатели ряда модификаций основных семейств дизелей фирмы «DETROIT DIESEL».

Дизели серии 53 (диаметр цилиндра 98,7 мм, ход поршня 114,3 мм); серии 71 (диаметр цилиндра 108 мм, ход поршня 127 мм) и 92 (диаметр цилиндра 123 мм, ход поршня 127 мм) представляют собой  двухтактные дизели с прямоточно-щелевой продувкой и жидкостным охлаждением. Кроме продувочного нагнетателя  типа «Рутс» форсированные дизели оборудованы турбокомпрессорами фирмы «AIRSERCH» модели ТУ-73 и охладителями наддувочного воздуха. В чугунном блок-картере установлены съемные гильзы цилиндров с продувочными окнами. Охлаждение цилиндров предусмотрено в зоне выше продувочных окон. Коленчатый вал - стальной с закалкой шеек ТВЧ. Вкладыши коренных и шатунных подшипников - трехслойные (свинцовистая бронза, никелевый подслой и антикоррозионное покрытие из сплава АЕ 19). В чугунной головке цилиндров расположены четыре  выпускных клапана на  каждый цилиндр. Насос-форсунка устанавливается по  оси цилиндра. Привод клапанов и насос-форсунок  осуществляется от кулачкового вала посредством роликовых толкателей, коротких штанг и коромысел. На кулачковом валу для каждого цилиндра предусмотрены по три кулачка, из которых средний управляет насос-форсунками.

Параметры дизелей фирмы «DETROIT DIESEL»

                                                                                          Таблица 1.2

Тип двигателя	Phazer	Серия 30G	Серия 40	Серия 60
4.OL	6.OL	6,7LTA	7,6LTA	8,7LTA	11,1L
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 100 127 4,0 10,6 82 2500 381 0,95 228 20,5 292 3,6 657 617 813 0,33 248	6L 100 127 6,0 10,6 134 2500 644 0,95 228 22,3 435 3,2 898 695 891 0,56 239	7,3 157 2800 610 426 907 748 907	172 2600  820 567 1145 707 1008	205 2400 1085 567 1145 707 1008	224 2200 1288 567 1145 707 1008	6L 130 139 11,1 9,7 246 2100 1231 1,18 221 22,2 1170 4,8 1437 947 1259 1,71 144

 

                                                                    Продолжение таблицы 1.2

Тип двигателя	Серия    60	Серия 53	Серия 71
12,7L	4,53T	6V53	6V53T	8V53T	4,71T	6,71T
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 130 160 12,7 11,2 351 2100 1966 0,92 226 27,6 1193 3,4 1426 957 1259 1,72 204	4L 98 114 3,5 10,6 134 2800  538 0,83 231 38,6 566 4,2 1016 737 914 0,68 196	6V 98 114 5,2 10,6 157 2800 611 0,82 253 30,2 674 4,4 991 1016 940 0,95 137	6V 98 114 5,2 10,6 250 2800 893 1,07 225 50,1 769 3,1 945 927 1049 0,92 284	8V 98 114 7,0 10,6 295 2800 1007 0,91 225 42,4 895 3,0 1443 1041 1169 1,39 212	4L 108 127 4,6 9,3 168 2200 908 1,24 225 36,5 855 5,1 1033 767 1024 0,81 207	6L 108 127 7,0 9,7 180 2300 828 0,74 235 25,7 993 5,5 1370 747 995 1,02 176

                                                                   Продолжение таблицы 1.2

Тип двигателя	Серия 71
6,71T	6,71TA	6V71	6V71T	6V571A	8V71	8V71T
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 108 127 7,0 8,9 216 2100 1069 0,84 230 30,9 996 4,6 1426 889 1254 1,59 136	6L 108 127 7,0 8,9 244 2100  1439 1,29 225 34,9 996 4,1 1426 889 1254 1,59 153	6V 108 127 7,0 9,7 180 2300 828 0,74 232 25,7 912 5,1 1033 995 1220 1,25 144	6V 108 127 7,0 8,9 190 2100 1034 0,93 227 27,1 943 5,0 1014 1016 1340 1,38 138	6V 108 127 7,0 8,9 246 2100 1308 1,0 223 35,1 993 4,0 1014 1016 1346 1,39 177	8V 108 127 9,3 9,7 239 2300 1103 0,74 230 25,7 1048 4,4 1190 995 1215 1,44 166	8V 108 127 9,3 10,6 395 2500 1736 1,02 225 42,5 948 2,7 1371 965 1219 1,61 245

                                                            Продолжение таблицы 1.2

Тип двигателя	Серия 71	Серия 92
12V71	12V71TA	12V71TA	6V92	6V92T	6V92TA
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	12V 108 127 14,0 9,7 360 2300 1656 0,74 227 25,7 1156 4,0 1524 1168 1420 2,53 142	12V 108 127 14,0 8,9 415 2100  2129 0,96 225 29,6 1456 3,5 1524 1168 1426 2,54 163	12V 108 127 14,0 10,6 671 2500 2820 1,15 216 47,9 1493 2,2 1524 991 1067 1,61 416	6V 123 127 9,0 8,9 245 2100 1053 0,74 238 27,2 887 3,6 1040 990 1193 1,23 174	6V 123 127 9,0 8,9 257 2100 1349 0,95 230 28,6 910 3,5 1040 990 1320 1,36 174	6V 123 127 9,0 9,7 410 2300 1714 1,18 210 45,6 920 2,2 1092 990 1320 1,43 287

                                                   Продолжение таблицы 1.2

Тип двигателя	Серия 92
8V92	8V92T	8V92TA	12V92T	12V92TA
Число и расположе- ние цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм Рабочий объем двигателя, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения колен. вала, мин-1 Макс. крутящий  момент,  Нм Среднее эффектив- ное давление, МПа Удельный расход  топлива, г/кВт.ч Литровая мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса,  кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем,  м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V 123 127 12,1 8,9 286 2100 1405 0,73 229 23,6 1064 3,7 1219 995 1220 1,49 192	8V 123 127 12,1 8,9 347 2100  1742 0,90 227 28,7 1039 3,1 1219 1092 1257 1,67 208	8V 123 127 12,1 9,7 550 2300 2599 1,19 228 45,5 1099 3,0 1219 1092 1257 1,67 329	12V 123 127 18,0 8,9 489 2100 2514 0,86 226 27,2 1928 3,9 1727 1190 1370 2,81 174	12V 123 127 18,0 8,9 522 2100 2766 0,97 220 29,0 1941 3,7 1727 190 1370 2,81 186

Краткая техническая характеристика дизелей фирмы «VALMET TRACTORS, INC»

Таблица 8.2.

Модель	309D	309DS	311D	311DS	411D	411DS	411DSJ
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	3L 100 114 2,7 9,88 37 2600 165 0,66 237 13,7 245 6,6 720 785 580 0,33 112,9	3L 100 114 2,7 9,88 47 2600 220 0,84 224 17,4 250 5,3 720 785 580 0,33 143,4	3L 108 120 3,3 10,4 51 2600 220 0,74 230 15,5 275 5,4 765 785 595 0,36 142,7	3L 108 120 3,3 10,4 60 2600 280 0,87 225 18,2 280 4,7 765 940 595 0,43 140,2	4L 108 120 4,4 10,4 66 2600 290 0,72 227 15,0 335 5,1 900 840 595 0,45 146,7	4L 108 120 4,4 10,4 87 2600 390 0,95 217 19,8 340 3,9 900 960 595 0,51 169,2	4L 108 120 4,4 10,4 93 2600 410 1,01 214 21,1 345 3,7 900 960 595 0,51 180,9

Продолжение таблицы 8.2.

Модель	611D	611DS	611DSB	611DSBJ	612DS	612DSJ
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 108 120 6,6 10,4 101 2600 430 0,73 225 15,3 550 5,45 1190 935 660 0,73 137,5	6L 108 120 6,6 10,4 132 2600 580 0,96 213 20,0 560 4,24 1190 1040 660 0,82 161,6	6L 108 120 6,6 6,0 150 1500 680 1,89 210 22,7 565 3,8 1190 1040 745 0,92 162,7	6L 108 120 6,6 10,0 162 2500 730 1,22 208 24,6 580 3,6 1190 1040 745 0,92 175,7	6L 108 134 7,4 10,27 162 2300 760 1,19 208 21,9 590 3,64 1190 1080 745 0,96 169,2	6L 108 134 7,4 10,27 195 2300 840 1,43 207 26,4 605 3,1 1190 1080 745 0,96 203,7

Таблица 8.3.

Модель	3AB1	DC23	C240	4BC2	6BB1	D0846 HM	D2156 HM
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	3L 86 102 1,8 9,52 28 2800 0,69 15,6 217 7,8	4L 88 92 2,2 12,27 50 4000 0,71 22,7 213 4,26	4L 86 102 2,4 10,2 38 3000 0,66 15,8 223 5,9	4L 102 100 3,3 11,67 65 3500 0,96 19,7 310 4,8	6L 102 110 5,4 11,73 99 3200 0,72 18,3 450 4,6	6L 108 132 7,3 11,0 124 2500 0,85 17,0 620 5,0	6L 121 150 10,4 11,0 158 2200 0,86 15,2 850 5,4

Продолжение таблицы 8.3.

Модель	D2156 MT	D1146	D1146T	D2366	D2366T
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 121 150 10,4 11,0 188 2200 1,02 18,1 900 4,8	6L 111 139 8,1 11,58 133 2500 0,82 16,4 680 5,1	6L 111 139 8,1 10,2 162 2200 1,13 20,0 720 4,4	6L 123 155 11,1 11,37 165 2200 0,84 14,9 884 5,4	6L 123 155 11,1 11,37 212 2200 1,08 19,1 924 4,4

Продолжение таблицы 8.3.

Модель	D2848M	D2848T	D2840T	D2842T	D2842L
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V 128 142 14,6 10,87 206 2300 0,76 14,1 840 4,1	8V 128 142 14,6 10,87 245 2300 0,91 16,8 890 3,6	10V 128 142 18,3 10,87 324 2300 0,96 17,7 1080 3,3	12V 128 142 21,9 10,87 386 2300 0,96 17,6 1220 3,2	12V 128 142 21,9 10,87 452 2300 1,12 20,6 1260 2,8

Таблица 8.4.

Модель	Z8401	Z8002	Z8701	Z8602	Z8403
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 110 120 4,56 8,8 60 2200 302 0,75 240 13,2 919 834 678 0,52 115,5	4L 110 120 4,56 8,8 80 2200 389 0,99 228 17,5 919 878 678 0,55 146,2	6L 110 120 6,84 8,8 95 2200 478 0,82 235 13,9 1216 847 678 0,7 136,04	6L 110 120 6,84 8,8 118 2200 604 0,98 220 17,2 1216 878 714 0,76 154,8	4L 110 128 4,87 9,4 64 2200 312 0,74 225 13,1 1031 863 602 0,54 119,5

Продолжение таблицы 8.4.

Модель	Z8004	Z8703	Z8604	Z8004 020	Z8604 020
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 110 128 4,87 9,4 81 2200 407 0,94 205 16,6 1031 897 630 0,58 139,03	6L 110 128 7,3 9,4 95 2200 443 0,74 228 13,01 1311 874 620 0,71 133,7	6L 110 128 7,3 9,4 127 2200 640 0,99 205 17,4 1311 908 647 0,77 164,9	4L 110 128 4,87 9,4 90 2200 407 1,05 212 18,5 1031 897 630 0,58 154,5	6L 110 128 7,3 9,4 142 2200 731 1,1 210 19,5 1311 908 647 0,77 184,4

Таблица 8.5.

Модель	ICA90	IHC102	S320	2CA90	SW266
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	1 90 90 0,57 9,0 6,6 3000 0,48 11,6 91 13,8 546 613 673 0,23 29,3	1 102 120 0,98 8,8 11 2200 0,64 11,2 231 21,0 575 825 726 0,34 31,9	1 120 160 1,81 9,6 13,2 1800 0,51 7,3 315 23,9 580 1100 820 0,52 25,2	2 90 90 1,14 9,0 13,2 3000 0,48 11,6 124 9,4 676 613 673 0,28 47,3	4 107 121 4,36 9,68 49 2400 0,58 11,2 425 8,7 880 665 870 0,51 96,2

Продолжение таблицы 8.5.

Модель	SW400	6CT107	9W680	SW680T	D
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 107 121 6,54 8,87 72 2200 0,62 11,0 536 7,4 1112 665 870 0,64 111,9	6L 107 121 6,54 10,5 100 2600 0,73 15,3 550 5,5 1129 722 940 0,77 130,5	6L 127 146 11,1 9,73 117 2000 0,66 10,5 970 8,3 1400 660 1192 1,1 106,2	6L 127 146 11,1 10,71 159 2200 0,81 14,3 990 6,2 1424 692 1130 1,11 142,8	6L 150 180 19,1 9,6 140 1600 0,57 7,3 1260 9,0 1750 887 1162 1,8 77,6

Продолжение таблицы 8.5.

Модель	H6	H6A	DV	H12	H12A
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6 136 155 13,3 9,3 121 1800 0,63 9,1 1330 11,0 1578 840 1192 1,58 76,58	6 136 155 13,3 9,3 209 1800 1,09 15,7 1360 6,51 1930 840 1192 1,93 108,2	12 150 180 36,8 11,4 231 1900 0,41 6,3 950 4,11 1558 915 1071 1,53 151,3	12 135 155 26,6 9,3 242 1800 0,6 9,1 2150 8,9 1780 1030 1250 2,29 105,6	12 135 155 26,6 9,3 382 1800 1,0 14,4 2200 5,8 2125 1080 1250 2,87 133,2

Удельный расход топлива,

Модель	8040-45	8060-05	8060-25	8060-45	8360-46	8460-21	8460-41
Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 104 115 3,9 10,4 100 2700 402 1,18 25,6 336 3,36	6L 104 115 5,9 11,5 102 3000 388 0,72 17,3 430 4,22	6L 104 115 5,9 10,4 130 2700 560 1,02 22,0 460 3,54	6L 104 115 5,9 10,4 16 2700 690 1,25 27,1 480 3,0	6L 112 130 7,7 11,7 196 2200 953 1,44 22,4 685 3,5	6L 102 140 9,5 10,3 191 2200 961 1,14 20,1 845 4,42	6L 120 140 9,5 9,8 276 2100 1540 1,72 29,1 845 3,06

Модель	8210-02	8210-22	8210-42	8280-42
Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6L 137 156 13,8 11,4 191 2200 966 0,78 13,8 1050 5,5	6L 137 156 13,8 10,4 223 2000 1387 1,0 16,2 1090 4,9	6L 137 156 13,8 9,9 304 1900 2080 1,45 22,0 1090 3,56	8V 145 130 17,2 8,2 378 1900 2200 1,25 22,0 1350 3,57

                  Технические характеристики дизелей фирмы «VM»

Удельный расход топлива,

Модель	SUN 4105T	SUN 6105	SUN 6105T	SUN 6105	HR 294HP	HR 394HP	HR 394HPT
Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 105 115 3,980 9,97 83,0 2600 1,0 20,85 394 4,75 928 707 778 0,53 162,7	6L 105 115 5,970 9,97 96,5 2600 0,78 16,16 572 5,93 1271 699 856 0,76 127,0	6L 105 115 5,970 9,97 123,5 2600 0,99 20,69 585 4,74 1271 727 856 0,79 156,3	6L 105 115 5,970 8,82 132,5 2300 1,2 22,19 618 4,66 1388 727 832 0,84 157,8	2L 94 100 1,380 10,7 26,0 3200 0,73 18,84 145 5,58 538 509 648 0,18 144,4	3L 94 100 2,082 10,7 39,7 3200 0,74 19,07 184 4,63 617 529 675 0,22 180,4	3L 94 100 2,082 10,7 54,5 3200 1,02 26,18 190 3,49 617 558 675 0,23 237,0

Модель	HR 494HP	HR 494HPT	HR 494H	HR 494HT	HR 694HT	V6130-S	V6130T- -S
Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 94 100 2,776 10,7 47,5 3200 0,67 17,1 223 4,69 728 524 685 0,26 182,7	4L 94 100 2,776 10,7 73,0 3200 1,03 26,3 230 3,15 728 612 685 0,3 242,3	4L 94 100 2,776 10,7 54,0 3200 0,76 19,4 223 4,13 735 518 688 0,26 207,7	4L 94 100 2,776 10,7 73,0 3200 1,03 26,3 230 3,15 754 588 688 0,31 235,5	6L 94 100 4,164 10,7 112,5 3200 1,05 27,0 302 2,68 991 588 697 0,41 274,4	6V 130 140 11,149 10,73 149 2300 0,72 13,4 850 5,7 1027 1191 984 1,2 124,2	6V 130 140 11,149 10,3 187 2200 0,95 16,8 905 4,84 1027 1191 984 1,2 155,8

Модель	HR 492H	HR 492HT	HR 492HI	4924HA	4924 HTA	4924 HIA	4924 SHA
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 92 90 2,393 12,6 52,0 4200 0,65 21,7 215 4,13 695 597 690 0,29 181,9	4L 92 90 2,393 12,6 74,0 4200 0,92 30,9 220 2,97 695 632 690 0,3 244,5	4L 92 90 2,393 12,6 82,0 4200 1,02 34,3 220 2,68 695 632 690 0,3 273,3	4L 92 94 2,499 13,2 57,3 4200 0,68 22,9 215 3,75 695 597 690 0,29 197,6	4L 92 94 2,499 13,2 79,4 4200 0,94 31,8 220 2,77 695 632 690 0,3 264,5	4L 92 94 2,499 13,2 88,2 4200 1,05 35,3 220 2,49 695 615 680 0,29 303,7	4L 92 94 2,499 13,2 57,3 4200 0,68 22,9 203 3,54 669 597 680 0,27 211,2

Модель	V8130-S	V8130T- -S	V12130- -S	V12130T -S	V121301 -S	HR 392SHT	HR 392SHI
Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость Поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения К. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	8V 130 140 10,62 10,7 198,0 2300 1,01 18,64 1045 5,28 1201 1191 984 1,41 140,4	8V 130 140 10,62 10,3 249,0 2200 1,33 23,45 1080 4,34 1218 1191 1049 1,52 163,8	12V 130 140 15,93 10,7 298,0 2300 1,02 18,71 1440 4,83 1566 1191 1024 1,91 156,0	12V 130 140 15,93 10,3 375,0 2200 1,33 23,54 1560 4,16 1566 1191 1044 1,95 192,3	12V 130 140 4,164 10,3 405,0 2200 1,44 25,42 1600 3,95 1566 1191 1044 1,95 207,7	3L 92 89,2 1,78 11,9 52,9 4000 0,93 29,72 185 3,5 557 615 680 0,23 230,0	3L 92 89,2 1,78 12,5 62,0 4200 1,03 34,83 185 2,98 557 615 680 0,23 270,0

Модель	4924 SHTA	4924 SHIA	HR 592HT	HR 592HI	HR 692H	HR 692HT	HR 692HI
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 92 94 2,499 13,2 79,4 4200 0,94 31,8 208 2,62 669 615 680 0,28 284	4L 92 94 2,499 13,2 88,2 4200 1,05 35,29 208 2,36 669 615 680 2,28 316	5L 92 90 2,991 12,6 92,0 4200 0,91 30,76 257 2,79 816 652 697 0,37 249	5L 92 90 2,991 12,6 103,0 4200 1,02 34,44 257 2,5 816 652 697 0,37 278	6L 92 90 3,590 12,6 81,9 4200 0,68 22,8 290 3,54 929 617 697 0,4 205	6L 92 90 3,590 12,6 110,0 4200 0,91 30,64 295 2,68 929 652 697 0,42 261	6L 92 90 3,590 12,6 123, 4200 1,02 34,26 295 2,4 929 652 697 0,42 292

Основные технические характеристики дизелей фирмы «ACME-MOTORI»

Основные технические характеристики дизелей фирмы

Модель	1052L	1053L	1054P	1055P	1056P
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	2L 105 120 2,08 10,0 29,4 2500 21 0,69 14,13 250 8,5	3L 105 120 3,12 10,0 44,2 2500 21 0,69 14,17 398 9,0	4L 105 120 4,16 10,0 61,1 2500 18 0,72 14,69 444 7,27	5L 105 120 5,2 10,0 76,2 2500 20 0,72 14,65 544 7,14	6L 105 120 6,23 10,0 91,3 2500 21 0,72 14,65 644 7,05

Основные технические характеристики дизелей фирмы «LAMBORGHINI-MOTORI»

Удельный расход топлива,

Модель	LDA674	832	833	834
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	4L 95 95 2,69 9,5 38,3 3000 0,58 14,24 273 7,13	2L 100 105 1,65 9,1 22,1 2600 0,63 13,4 195 8,82	3L 100 105 2,47 9,1 33,1 2600 0,63 13,4 235 7,1	4L 100 105 3,3 9,1 44,2 2600 0,63 13,4 290 6,56

Удельный расход топлива,

Модель	96T2	96W1	96W2	96R1	98R1
Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3	6H 130 150 11,9 10,5 228 2100 1138 1,14 19,16 1180 5,18	6L 130 150 11,9 10,0 250 2000 1344 1,56 21,0 1125 4,5	6H 130 150 11,9 10,0 250 2000 1344 1,56 21,0 1110 4,44	6L 130 150 11,9 10,0 265 2000 1520 1,65 22,27 1057 3,99	6L 135 150 12,9 10,5 331 2100 1885 1,87 25,66 1057 3,19

solid windowtext

Модель	8140-07	8140-27	8140-47	8144-67	8144-97	8040-05	8040-25
Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость Поршня, м/сек Мощность, кВт Удельный расход топлива, Модель RA-194 RA-294 RA-394 SUN 1105 SUN 2105 SUN 3105 SUN 4105 Число и распол. Цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость Поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения К. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3 1L 94 100 0,694 10,7 11,4 3200 0,64 16,43 100 8,77 429 699 811 0,24 47,5 2L 94 100 1,388 10,7 22,8 3200 0,64 16,43 150 6,7 489 576 576 0,16 142,5 3L 94 100 2,082 10,7 34 3200 0,64 16,33 198 5,82 652 683 709 0,63 54,0 1L 105 115 0,995 10,0 15 2600 0,72 15,08 200 13,3 606 580 733 0,26 57,7 2L 105 115 1,990 10,0 33 2600 0,8 16,58 245 7,42 671 540 770 0,28 117,8 3L 105 115 2,985 10,0 49 2600 0,79 16,42 312 6,37 808 566 770 0,35 140,0 4L 105 115 3,980 10,0 66 2600 0,8 16,58 381 5,77 961 631 797 0,48 137,5 выпускает дизели более 75 лет. Модель ADN 43W ADN 48W ADN 54W ADN 43LW ADN 54LW ADX 600 ADX 740 Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3 1L 85 75 0,426 9,0 7,4 3600 0,6 17,37 45,5 6,15 380 405 495 0,076 97,2 1L 85 85 0,482 10,2 8,3 3600 0,6 17,22 55 6,63 405 440 555 0,1 83 1L 90 85 0,540 10,2 9,4 3600 0,6 17,41 55 5,85 405 440 455 0,1 94 1L 85 75 0,426 5,0 4,4 2000 0,64 10,33 56,5 12,84 410 405 595 0,1 44 1L 90 85 0,540 5,67 6,0 2000 0,69 11,1 72 12,0 455 440 555 0,11 54 2L 74 70 0,602 8,4 10,5 3600 0,6 17,44 58 5,52 490 375 480 0,09 119,1 2L 82 70 0,740 8,4 12,5 3600 0,63 16,9 60 4,8 490 375 480 0,09 142 Итальянская фирма «CAME S.P.A.» выпускает дизели более 75 лет. В настоящее время в производстве находятся два семейства дизелей многоцелевого назначения (автотракторные, стационарные, судовые: 980 (диаметр цилиндра 98 мм и ход поршня 120 мм) и 1050 (диаметр цилиндра 105 мм, ход поршня 120 мм). Каждое семейство включает в себя двух, трех, четырех, пяти и шестицилиндровые модели. Дизели «CAME S.P.A.» - четырехтактные дизели воздушного охлаждения с рядным расположением цилиндров и несущим картером. Головки цилиндров – индивидуальные. Камера сгорания выполнена в поршне и имеет тороидальную форму. Топливный насос – встроенный в картер двигателя. Прецизионно отлитые впускные каналы обеспечивают введение воздуха в цилиндр с оптимальным завихрением. На двигателе смонтированы воздухомасляные теплообменники. Технические показатели базовых дизелей семейства 980 и 1050 приведены в таблице 5.4. Итальянская моторостроительная фирма «LAMBORGHINI-MOTORI SPA», имеющая филиалы в США, Франции, Германии, Испании и Сингапуре изготавливает более 30 моделей 12 размерностей (диаметр цилиндра от 70 до 102 мм и ход поршня от 68 до 105 мм) мощностью от 3,3  до 45,6 кВт. В сериях 500, 700, 900  сохраняется единый для всех дизелей ход поршня, а изменяется диаметр и число цилиндров. Серии 600 и 800, имеющие размерности соответственно 95х95 и 100х105 мм, включают в себя дизели с различным числом цилиндров (2; 3; 4). Значительная часть – около 62 % всех моделей двигателей фирмы – одноцилиндровые. Основные технические характеристики дизелей фирмы «LAMBORGHINI-MOTORI» приведены в таблице 5.5. К характерным особенностям конструкции дизелей следует отнести следующее: цилиндр и головка цилиндра крепятся к картеру четырьмя шпильками; коленчатый вал выполнен за одно целое с противовесами; поршень имеет четыре кольца (три компрессионных и одно маслосъемное); масляный насос - шестеренчатый; вентилятор установлен на маховике. Основные технические характеристики дизелей фирмы «CAME» Удельный расход топлива, Модель 982L 983L 984P 985P 986P Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3 2L 98 120 1,81 10,0 25,8 2500 21 0,70 14,25 240 9,3 3L 98 120 2,72 10,0 38,6 2500 21 0,70 14,19 349 9,04 4L 98 120 3,62 10,0 53,0 2500 21 0,72 14,64 431 8,13 5L 98 120 4,53 10,0 66,2 2500 21 0,72 14,61 522 7,88 6L 98 120 5,43 10,0 79,5 2500 21 0,72 14,64 621 7,81 Удельный расход топлива, Модель 500 520 530 LDA672 LDA673 Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем м3 Габаритная мощность, кВт/м3 1L 70 68 0,26 8,2 3,3 3600 0,43 12,69 38 11,52 1L 78 68 0,33 8,2 4,4 3600 0,46 13,3 38 8,64 1L 82 68 0,36 8,2 5,3 3600 0,49 14,72 38 7,17 2L 95 95 1,35 9,5 19,1 3000 0,58 14,15 180 9,42 3L 95 95 2,02 9,5 28,7 3000 0,58 14,21 220 7,66 Удельный расход топлива, Модель L40AE L60AE L75AE L90AE TF50 TF69H TF70H Число и распол. цилиндров Диаметр цилиндра,  мм Ход поршня, мм Рабочий объем, л Средняя скорость поршня, м/сек Мощность, кВт Частота вращения к. вала, мин-1 Макс. крутящий момент, Нм Коэфф. приспособ- ляемости, % Среднее эффект. давление, МПа Удельный расход топлива, г/кВт.ч Литровая  мощность, кВт/л Масса двигателя, кг Удельная масса, кг/кВт Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Габаритный объем, м3 Габаритная мощность, кВт/м3 1L 68 55 0,2 6,6 2,8 3600 0,48 14,0 26 9,3 332 376 416 0,052 53,91 1L 75 62 0,274 7,44 4,0 3600 0,4 14,6 33 8,25 383 396 450 0,068 58,61 1L 80 70 0,352 8,4 4,8 3600 0,43 13,64 48 10,0 417 441 494 0,091 52,84 1L 84 70 0,388 8,4 5,9 3600 0,53 15,2 48 8,14 417 441 494 0,091 64,94 1L 74 72 0,31 8,64 3,7 3600 0,41 11,9 47,5 12,84 555 311 463 0,08 46,3 1L 75 80 0,353 6,4 4,4 2400 0,65 12,5 68 15,45 607 312 469 0,09 49,54 1L 78 80 0,382 6,4 5,2 2400 0,71 13,6 65 12,5 607 312 469 0,09 58,54 Продолжение таблицы 7.4.